界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

兩家多年占據(jù)細(xì)分市場銷冠的日本汽車公司，準(zhǔn)備縮減在華產(chǎn)能。

為應(yīng)對來自比亞迪等本土電動汽車制造商的激烈競爭，日產(chǎn)和豐田分別計劃在中國市場調(diào)整其生產(chǎn)策略。據(jù)報道，日產(chǎn)汽車計劃將其在中國的產(chǎn)能削減至30%，而本田汽車也打算將其產(chǎn)能削減20%。

對此，日產(chǎn)的一位發(fā)言人表示，有關(guān)削減產(chǎn)能的報道內(nèi)容不屬實(shí)，但沒有進(jìn)一步說明。本田的一位發(fā)言人則表示，公司尚未決定將在中國的產(chǎn)量減少到約120萬輛汽車，并拒絕進(jìn)一步評論。

但是考慮到中國市場電動車領(lǐng)域的競爭日趨激烈這一大環(huán)境，這一決策傳出也反映出日本汽車制造商正面臨著重建在華戰(zhàn)略的壓力。

與日產(chǎn)和本田均有合資業(yè)務(wù)的東風(fēng)集團(tuán)日前發(fā)布預(yù)虧公告，預(yù)計2023年凈虧損不超40億元。董事會認(rèn)為，業(yè)績變動的主要原因為合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價格不斷下降。

東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑是具體體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2023年東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量分別同比下滑8.54%和21.53%，共計損失近30萬輛的規(guī)模。其中東風(fēng)日產(chǎn)形勢尤為嚴(yán)峻，2023年累計減少了20萬輛的銷量。

面臨銷量下降和市場份額縮水的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)和本田正尋求在中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整。

日產(chǎn)正在與中國合作伙伴重組生產(chǎn)基地，并計劃利用過剩產(chǎn)能向亞洲其他國家出口汽車。與此同時，本田和日產(chǎn)也在加大對電動汽車和新能源車型的研發(fā)及市場推廣力度，以尋找在全球最大汽車市場中國的新增長點(diǎn)。

然而，面對可能的產(chǎn)能調(diào)整，日產(chǎn)和本田在中國龐大的生產(chǎn)基地和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)可能變成了一把雙刃劍。如果這兩家日本汽車制造巨頭決定削減產(chǎn)能，它們的現(xiàn)有工廠和合作伙伴關(guān)系可能需要面對重組和調(diào)整的挑戰(zhàn)。

對于日產(chǎn)和本田而言，把中國工廠轉(zhuǎn)變成面向國內(nèi)外市場供貨的生產(chǎn)基地，是他們的一種策略選擇。但該選項同樣需要承擔(dān)風(fēng)險，隨著國內(nèi)市場產(chǎn)能分配的降低，依賴國內(nèi)銷量的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可能遭遇挑戰(zhàn)。

因此，如何有效地管理這種轉(zhuǎn)變、維護(hù)與經(jīng)銷商的良好關(guān)系，同時優(yōu)化全球生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，成為了本田和日產(chǎn)面臨的重要考量。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)和本田在中國市場的策略調(diào)整將是一個長期過程。隨著電動汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化，兩家公司在保持競爭力的同時，也要不斷探索和適應(yīng)新的市場趨勢。

無論是通過調(diào)整產(chǎn)能，還是加強(qiáng)在電動汽車領(lǐng)域的布局，日產(chǎn)和本田都面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

在這一過程中，如何平衡全球戰(zhàn)略與本地市場的需要，將決定兩家公司在中國乃至全球汽車市場的未來地位。