一汽奧迪中方“一把手”發(fā)生變動。10月8日，一汽大眾宣布，即日起李鳳剛接替孫惠斌，擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經理，后者將調任中國一汽戰(zhàn)略與合作部。

資料顯示，李鳳剛2003年入職一汽大眾，曾擔任過一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運營管理總監(jiān)、東北區(qū)總經理、東區(qū)總經理，一汽奧迪銷售有限責任公司副總經理（網絡與培訓）等職位。

而孫惠斌在一汽體系更是有著超過30年的工作經歷，最早于1990年加入一汽工廠設計院，此后又在一汽大眾和一汽資本擔任過多項職務。2017年，孫惠斌出任一汽大眾銷售公司執(zhí)行副總經理一職，負責大眾品牌的營銷工作。

兩年后的2019年11月，孫惠斌出任一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理，負責奧迪品牌營銷工作。2022年，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部升級為一汽奧迪銷售公司。

在李鳳剛接替孫惠斌之前，一汽奧迪銷售公司已經在2022年底進行了一次“換帥”，安德楷接替迪行知任公司總經理，與執(zhí)行副總經理孫惠斌共同負責一汽奧迪國產及進口車的銷售、售后服務、網絡及品牌建設工作。

在孫惠斌的任內，其雖主導了奧迪e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT、e-tron GT等多款電動車產品的引入及上市工作，但一汽奧迪作為奧迪品牌在中國市場的主力軍，銷量卻連年下滑。數(shù)據顯示，2020至2022年，一汽奧迪的銷量分別為72.63萬、70.13萬和63.56萬輛。

今年上半年，一汽奧迪實現(xiàn)銷量31.7萬輛，雖同比微增0.03%，但這樣的成績卻是在終端大幅降價的情況下取得的。

3月上旬，一汽奧迪對經銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策，單車支持2%的補貼。反映在終端層面，一汽奧迪主力車型2023款奧迪A6L最高可優(yōu)惠12萬元，Q5的降價力度也接近10萬元，A4L的優(yōu)惠幅度則達到7.5至8萬元。

據騰訊新聞日前報道，一汽奧迪面向內部員工推出國產e-tron員工價活動，全系三款車型折扣均為5折，活動截止至今年底。而界面新聞此前也報道，奧迪在華另一合資企業(yè)上汽奧迪也發(fā)起過員工內購活動，旗下三款產品A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型的員工內購價較官方指導價下調7至16萬元不等。

雖然通過員工內購活動清理庫存的行為并不只有奧迪品牌一家，但這也在很大程度上折射出奧迪在中國市場銷量下滑的窘境，尤其是電動化轉型的不利。

奧迪上半年在中國市場交付的純電動車僅有1.28萬輛，不及頭部造車新勢力的單月銷量。與同為一線豪華品牌的寶馬和奔馳相比，奧迪也顯得相形見絀。同期，寶馬和奔馳在中國市場的純電銷量分別為4.49萬輛和4.22萬輛。

在BBA陣營中，奧迪無論是銷量和發(fā)展勢頭，已經落后于另外兩大競爭對手。在全球總銷量、純電車型銷量、在華市場表現(xiàn)等多項硬指標上，奧迪都不及奔馳和寶馬。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume)此前也公開承認，奧迪品牌的陣容“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面。奧迪在中國市場表現(xiàn)不佳，恰恰證明了這一點。

在被布魯姆點名批評后，奧迪集團緊急更換掌門人。6月30日，奧迪宣布格諾特·多爾納(Gernot D?llner)將接任杜思曼(Markus Duesmann)成為奧迪集團CEO，于9月1日正式生效。

電動汽車成了奧迪未來發(fā)展的重心，此前受大眾旗下軟件部門CARIAD影響而推遲發(fā)布的奧迪Q6 e-tron，將于今年下半年全球發(fā)布，這是奧迪首款基于大眾PPE電動平臺架構打造的純電車型。根據規(guī)劃，從2026年開始，奧迪面向全球市場將只推出純電動汽車。

在中國市場，奧迪還想借助本土汽車制造商的力量，跟上快節(jié)奏的轉型步伐。7月27日，上汽集團宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。此前有消息稱，奧迪或購買上汽旗下智己汽車的電動平臺。

一汽奧迪這邊，2024年，奧迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列車型將在奧迪一汽新能源汽車有限公司進行本土生產。據介紹，奧迪在該合資公司的投資額達到約26億歐元（約合人民幣200億元）。