界面新聞記者 劉嘉欣 周姝祺

7月12日，據(jù)路透社報(bào)道，奧迪正就購買電動平臺有關(guān)事宜在和上汽集團(tuán)進(jìn)行談判，有可能購買上汽集團(tuán)旗下新能源品牌智己的電動平臺。路透社援引消息人士稱，會談已進(jìn)入后期階段。

對此，上汽集團(tuán)發(fā)表回應(yīng)稱，“目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)，如有重要進(jìn)展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關(guān)規(guī)定，相應(yīng)履行信息披露義務(wù)?！?/span>

界面新聞就此消息向智己汽車求證，暫無回應(yīng)。

有消息稱，此次奧迪洽談的項(xiàng)目涉及三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等智己電動汽車架構(gòu)。

不過智己汽車知情人士告訴界面新聞，智己目前的三電系統(tǒng)是捷能智電提供，智駕系統(tǒng)則是和Momenta共同研發(fā)。另外，800V高壓純電平臺等技術(shù)都將從上汽集團(tuán)而來，統(tǒng)一切換。上汽旗下另一新能源品牌飛凡與智己共用相同的平臺。

上述知情人士認(rèn)為，智己的電動平臺處于行業(yè)內(nèi)的“平均水平”，但并沒有過多獨(dú)立研發(fā)的內(nèi)容。其所使用的代號為e1和e2的整車平臺架構(gòu)，屬于上汽集團(tuán)，僅有底盤域的融合是智己自己在做。

智己汽車成立于2020年，是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三方共同打造的新能源汽車品牌。目前智己在售車型共有兩款，分別為L7和LS7。今年6月份，智己LS7車型銷量為1948輛，開啟交付4個月內(nèi)，智己LS7累計(jì)銷售7737輛。

本月早些時候，德國《汽車周刊》（Automobilwoche）報(bào)道，奧迪正在考慮直接從中國本土電動汽車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，用來縮短其車型的開發(fā)時間。彼時談判正在進(jìn)行當(dāng)中，尚未敲定合作的對象。

路透社認(rèn)為，奧迪電動汽車產(chǎn)品的銷量大幅落后于特斯拉和蔚來汽車等國內(nèi)競爭對手，在中國這個全球最大的新能源汽車市場上，像奧迪這樣的傳統(tǒng)汽車品牌面臨著壓力。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾公開表示，奧迪純電動汽車產(chǎn)品線與中國市場相比沒有競爭力。將于9月辭職的奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）也曾表達(dá)過類似觀點(diǎn)，認(rèn)為奧迪必須加快新電動汽車車型的開發(fā)。

奧迪此前并沒有向其他制造商購買過電動平臺，其使用的是大眾集團(tuán)旗下品牌共同使用的四個電動車平臺，用來制造不同種類的電動車型，分別為MLBevo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺。不過這四個平臺并不是為奧迪的電動汽車專門研發(fā)的，而是大眾集團(tuán)旗下其他品牌所擁有的電動平臺。

根據(jù)奧迪的計(jì)劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型，預(yù)計(jì)5年后電動車年產(chǎn)量也將達(dá)80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。在這樣的目標(biāo)下，奧迪希望通過使用成熟的國產(chǎn)電動平臺幫助其實(shí)現(xiàn)未來的電動產(chǎn)品計(jì)劃。

值得注意的是，智己背靠的上汽集團(tuán)本身也是奧迪的合作伙伴。上汽奧迪成立于2021年4月，已經(jīng)在中國市場生產(chǎn)奧迪A7L、Q5 e-tron、Q6等車型。有媒體猜測，一汽奧迪的PPE平臺將在明年投產(chǎn)，考慮到一汽奧迪和上汽奧迪的南北競爭格局，此次奧迪購買上汽的電動平臺推出的產(chǎn)品，很有可能僅會在上汽奧迪中進(jìn)行投產(chǎn)和銷售。