活下來(lái)的賽力斯，還要站起來(lái)。

多家上市汽車公司披露三季度業(yè)績(jī)情況。

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)和通用汽車達(dá)成臨時(shí)協(xié)議；豐田汽車上半財(cái)年全球產(chǎn)量與銷量均創(chuàng)新高。

特斯拉中國(guó)將Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)；通用汽車旗下Cruise將暫停所有車隊(duì)的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。

在華為一步步蠶食下，賽力斯到底還剩些什么？

小米集團(tuán)戰(zhàn)略正式升級(jí)為“人車家全生態(tài)”，無(wú)疑是凸顯了小米汽車未來(lái)的重要地位。

對(duì)7千多名華為汽車人來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M7和M9就是拯救汽車事業(yè)部的最后兩根稻草，只能成功，不能失敗。

新增加一個(gè)班次，全負(fù)荷22小時(shí)不停生產(chǎn)，2小時(shí)休整機(jī)器設(shè)備。

賽力斯的“好日子”真的來(lái)了嗎？

在沒(méi)有將錢賺回來(lái)之前，賽力斯依舊沒(méi)有底氣離開(kāi)華為。