為什么大眾偏偏在一眾車(chē)企中選擇了和小鵬合作？

在年銷(xiāo)20萬(wàn)輛車(chē)無(wú)法兌現(xiàn)之下，何小鵬的信心能否扛起小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量，只能靜待時(shí)間的推移。

智能化體驗(yàn)對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的影響權(quán)重，由去年的12%上升到14%。

分分合合是常態(tài)。

盡管行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為高精地圖是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必要環(huán)節(jié)，但成本、測(cè)繪限制和更新頻率過(guò)快等特征，使得目前主流相關(guān)公司選擇對(duì)這一領(lǐng)域暫時(shí)擱置。

小鵬汽車(chē)智能駕駛團(tuán)隊(duì)“一號(hào)位”離職內(nèi)幕。

新車(chē)交付遲滯，小鵬“翻身”仍需時(shí)日。

徹底的野心，不徹底的性價(jià)比。

大眾顯然想要“借雞生蛋”，但降本增效可能也是其另一個(gè)強(qiáng)烈目的。

蔚來(lái)月交付首次突破2萬(wàn)輛，小鵬重新回到萬(wàn)輛陣營(yíng)。