在翻開小鵬的Q2財(cái)報(bào)之前，差點(diǎn)就以為小鵬汽車真的回到了榜首。

2023年被多家研究機(jī)構(gòu)定為城市NOA的元年。

小鵬汽車遠(yuǎn)未能鵬程萬里。

小鵬汽車：通過降低成本和與大眾合作，將縮小公司的虧損

小鵬汽車2023年第二季度營(yíng)收為50.6億元，同比下降32%，凈虧損為28億元，同比增長(zhǎng)4%。

燃油車重新殺回來了，就連小鵬這樣的造車新勢(shì)力也不得不向燃油車低頭。

東風(fēng)集團(tuán)解釋稱新能源轉(zhuǎn)型投入加大、行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下探等原因?qū)е铝死麧?rùn)銳減。

重回跑道，小鵬汽車迎來第二場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

小鵬智能駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙確認(rèn)離職；地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰入職比亞迪。

專利數(shù)量能在一定程度上反映汽車制造商的研發(fā)能力和成果。