文|鰲頭財經(jīng) 寧曉敏 屠玲
交付量已連續(xù)6個月實現(xiàn)正增長，8月1日，小鵬汽車（09868.HK、XPEV.NYSE）交出了一份“喜報”。
然而，鰲頭財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2023年前7月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?2443輛智能電動車，同比下滑34.86%。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬期望2023年全年交付近20萬輛車，以現(xiàn)在的銷量水平來看，幾乎沒有完成目標(biāo)的可能。
值得一提的是，2023年1月底，長城汽車（601633.SH）原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁。不過，作為長城汽車曾經(jīng)的“二把手”，王鳳英治理下的長城新能源汽車銷量，也是一片慘淡，因此王鳳英的加入未見得是“救火”之員。
近日，德國大眾汽車集團(tuán)宣布，與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，并向小鵬汽車注資約7億美元（約合50億元人民幣），收購其4.99%的股份，以提高大眾在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。
只報環(huán)比增長，掩蓋同比下降
曾經(jīng)，新能源造車勢力中，“蔚小理”的排序是一個固定格局，而今這一格局被打破。
8月1日，小鵬汽車發(fā)布公告顯示，公司7月共交付11008輛智能電動汽車，環(huán)比增長28%，已連續(xù)6個月實現(xiàn)正增長。
小鵬汽車表示，公司全新超智駕轎跑SUV小鵬G6于2023年6月底上市后，于7月已在全國110座城市啟動規(guī)模交付。2023年7月，G6累計交付超3900輛。
同時，G6熱銷帶動了進(jìn)店客流量激增，進(jìn)一步提升了消費者對小鵬汽車旗下其他智能電動車型及其搭載的先進(jìn)智慧化技術(shù)的關(guān)注。
小鵬汽車正積極爬升G6的供應(yīng)產(chǎn)能，工廠開啟滿負(fù)荷生產(chǎn)模式，并增加專項物流確保車輛到店速度，以確保G6的交付速度。
可喜的是，2023年以來的前6個月中，小鵬汽車單月交付量從未突破萬輛大關(guān)，這次又重回“萬輛俱樂部”。
可嘆的是，小鵬汽車依然秉承“報喜不報憂”的調(diào)性，只公布交付量環(huán)比增長，而刻意隱瞞了下滑的同比數(shù)據(jù)。
2022年8月的公告中，小鵬汽車披露，公司7月交付11524輛智能車，同比增長43%。
此時的小鵬汽車“意氣風(fēng)發(fā)”，還特意在公告中強(qiáng)調(diào)，本公司在2022年前7個月累計交付80507輛智能電動車，同比增長108%，繼續(xù)保持為中國造車新勢力銷量冠軍。
然而，斗轉(zhuǎn)星移，對比數(shù)據(jù)來看，2023年7月，小鵬汽車交付量同比下滑4.48%。
不僅如此，2022年前7月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?0507輛智能電動車，同比增長108%。
鰲頭財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2023年前7月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?2443輛智能電動車，同比下滑34.86%。
2023年年初，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發(fā)了一封內(nèi)部信，表示2023年將會有2款新車上市、3款車型換代，目標(biāo)是全年交付近20萬輛車（累計交付從258710輛做到45萬輛）。
以20萬輛計算，小鵬汽車前7個月僅完成了目標(biāo)約26%，幾乎沒有完成目標(biāo)的可能。
對于小鵬G6，何小鵬信心十足，他表示，“G6對于小鵬的意義，就像iPhone 4對于蘋果，它代表小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考。小鵬G6要在兩個月內(nèi)，賣到25萬元以內(nèi)純電市場銷量冠軍。”
在年銷20萬輛車無法兌現(xiàn)之下，何小鵬的信心能否扛起小鵬汽車的銷量，只能靜待時間的推移。
王鳳英難撐大局
實際上，與同行相比，小鵬汽車更是相形見絀，在“蔚小理”中擺尾。
理想汽車2023年7月交付3.41萬輛，同比增長227.5%，并已連續(xù)兩個月交付量突破三萬輛；前7月累計交付量已經(jīng)達(dá)到17.33萬輛。
蔚來汽車2023年7月交付2.05萬輛，同比增長103.6%，創(chuàng)歷史新高；前7月累計交付7.5萬輛。
而且，零跑汽車7月交付量達(dá)14335輛，也在小鵬汽車之上，更不用談比亞迪（002594.SH）、廣汽集團(tuán)（601238.SH）等車企了。
值得一提的是，2023年1月底，長城汽車原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。
4月12日，小鵬汽車發(fā)布港股年度報告時宣布，階段性的組織架構(gòu)調(diào)整已完成，王鳳英出任總裁，其他核心高管繼續(xù)擔(dān)任原有職位。
有報道顯示，王鳳英入職前，就曾以報告的形式指出小鵬汽車存在的兩個問題，一個是缺乏清晰的主干品類，尚未清晰建立起品牌的認(rèn)知，每個品類中都沒有一個代表車型；二是缺乏聚焦的智能特性，沒有差異化。
王鳳英上任后又立下宏偉目標(biāo)：“三年小鵬銷量達(dá)百萬級別，五年小鵬市值達(dá)千億美元”。
小鵬汽車內(nèi)部人士透露，何小鵬把王鳳英請過來，就是看重她在長城創(chuàng)造的銷量神話，希望把小鵬的銷量帶上一個新的高度。
何小鵬表示，王鳳英來到小鵬以后，車型的配置定價組合被著重強(qiáng)調(diào)，對于小鵬來說是很好的補(bǔ)充。
不過，作為長城汽車曾經(jīng)的“二把手”，王鳳英治理下的長城新能源汽車銷量，并非是立下汗馬之功的人。
數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2022年全年新能源汽車銷量達(dá)13.18萬輛，同比上一年的13.7萬輛下滑3.74%。
而王鳳英離開后，長城汽車2023年上半年新能源汽車銷量達(dá)93225輛，與上年的63590輛相比，增長了46.6%。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，王鳳英隨著長城汽車創(chuàng)下“銷量神話”，而新能源汽車時代，她能否幫助小鵬汽車突出重圍，從目前來看并不如意。
有人來就有人走。近日，有報道顯示，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙最近將離開公司，加入英偉達(dá)，擔(dān)任“全球副總裁”這一級別的職位，直接向黃仁勛匯報。
與大眾合作只是多一種選擇
7月份，小鵬汽車引爆汽車界的重磅消息是，與大眾牽手。
7月26日，德國大眾汽車集團(tuán)宣布，與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，并向小鵬汽車注資約7億美元（約合50億元人民幣），收購其4.99%的股份，以提高大眾在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。
大眾汽車集團(tuán)當(dāng)天發(fā)布新聞公告稱，大眾與小鵬汽車簽訂長期合作技術(shù)框架協(xié)議，將共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌電動車型，有望于2026年在中國市場推出。
“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計及工程能力，并互相學(xué)習(xí)。我期待‘大’和‘小’的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。”何小鵬表示。
“大”和“小”如何牽手？在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。
根據(jù)協(xié)議約定，小鵬汽車將在2024年至2025年收到來自大眾的技術(shù)服務(wù)費，2026年新車型正式投產(chǎn)后，小鵬汽車拿到的收益將與銷量規(guī)模成正比。
對于這一合作，有觀點認(rèn)為，小鵬汽車扮演的角色更多的是“技術(shù)輸出”，也可以理解成大眾的“代工廠”。
何小鵬在與投資人溝通時表示，與大眾合作收取的不是技術(shù)授權(quán)費，而是技術(shù)服務(wù)費，雙方并非簡單的項目合作、IP轉(zhuǎn)讓，而是在聯(lián)合研發(fā)過程中小鵬與大眾各自貢獻(xiàn)力量，小鵬貢獻(xiàn)智能平臺和軟件，上車體和車型設(shè)計、內(nèi)外飾由大眾開發(fā)。
自動駕駛底層技術(shù)還是掌握在小鵬手里，軟件將以O(shè)TA方式交付。
一位資產(chǎn)管理分析師向鰲頭財經(jīng)表示，小鵬汽車收到大眾的注資，一定程度上可以緩解公司的現(xiàn)金流壓力，而且股權(quán)比例尚未到舉牌線，在經(jīng)營管理上依舊保持獨立。
有長期從事汽車領(lǐng)域研究的人士向鰲頭財經(jīng)表示，小鵬和大眾的牽手，只是一場正常的商業(yè)行為，體現(xiàn)出雙方均未把自己“命運的雞蛋”裝在一個籃子里面，更多的是多了一種選擇。