8月7日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交媒體宣布，華為智選車業(yè)務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4，配圖是一輛掛有“Luxeed”標志的車型。這款將于本季度正式面世的新車，被認為是華為與奇瑞基于智選車模式打造的首款車型。

因為“Luxeed”商標早在2019年便被奇瑞注冊，此外奇瑞還注冊了“智界”等商標。目前奇瑞旗下定位最高的品牌是Exeed星途，有分析指出，Luxeed有“Luxury Exeed”的意思，即豪華版的星途。

從余承東發(fā)布的新車渲染圖可以看出，Luxeed品牌首款車型將是純電動運動轎車。新車前臉造型能看出在設計上參照了保時捷Taycan、特斯拉Model 3和比亞迪漢的部分風格。

根據(jù)此前信息，新車或基于奇瑞E0X高端新能源平臺為基礎進行研發(fā)。性能方面，3秒級加速、峰值續(xù)航里程超過700公里以及奇瑞此前發(fā)布的CDC減震不出意外將會出現(xiàn)在新車上。智能駕駛和智能座艙領域則由華為負責，這意味著華為ADS2.0和鴻蒙4座艙OS將同時上車。

Luxeed首款新車的誕生可謂波折，2022年底，星途品牌被曝即將推出首款高端智能純電車型E03（內(nèi)部代號）。考慮到該年7月已經(jīng)傳出的奇瑞與華為的合作意向，結(jié)合賽力斯在經(jīng)過華為加持后華麗轉(zhuǎn)身的市場表現(xiàn)。彼時外界普遍認為E03將同樣收獲華為加持，這對在新能源領域進展欠佳，屢次試圖沖擊高端市場無果的奇瑞來說無疑是雙贏。

時間推進到2023年，在4月7日晚舉行的奇瑞新能源之夜上，奇瑞正式發(fā)布星途旗下的高端新能源序列星紀元，并帶來了兩款全新車型，星紀元 STEERRA ET和星紀元 STEERRA ES。其中星紀元ES正是此前已經(jīng)以偽裝車身份亮相的、代號為E03的純電轎車。

據(jù)了解，雙車此時在奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園超級工廠已經(jīng)完成內(nèi)部下線，接下來計劃進行各項路試和標定工作。新車定位于全球豪華智能轎跑市場，核心競爭對手包括特斯拉Model 3、比亞迪漢和小鵬P7。同時曝光的還有包括單/雙電機驅(qū)動、百公里加速時間、配備800V高壓快充和續(xù)航里程近700公里等技術細節(jié)。但需要注意的是，奇瑞并未對智能化領域進展進行更多透露。

對于奇瑞而言，在宣布對三電進行大筆投入后，華為成熟的ADAS和智能座艙系統(tǒng)的加入，能夠幫助奇瑞顯著降低陷入多線作戰(zhàn)的風險。

另一方面，盡管此前在電動化領域的推進速度并不理想，但依托2022年過百萬的銷量以及對海外市場具備較成熟的經(jīng)驗等優(yōu)勢，奇瑞相較賽力斯而言仍是更加優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。這對余承東完成此前希望在2025年前，能幫助合作汽車品牌售出100萬輛車，從而實現(xiàn)汽車業(yè)務的盈利的宣言，至關重要。

不過，此前華為與極狐和賽力斯的合作可能會給奇瑞帶來一些困擾。賽力斯在2022年的成功已經(jīng)廣為人所熟知，但背后犧牲的卻是品牌的主導性，外界也一度傳言華為計劃借由賽力斯入局整車制造。這一甚囂塵上的傳言直到今年3月任正非重申華為不造車才得以平息。

北汽相較賽力斯的體量要大得多，但依舊難以避免新能源高端品牌極狐在新車發(fā)布會上被華為搶盡風頭。2022年5月，在北汽極狐阿爾法S全新HI版上市發(fā)布會上，在表明整車設計幾乎為團隊主導，華為只在智能駕駛上扮演更多角色的定位后，余承東卻承擔了發(fā)布會幾乎所有的提問回復。北汽副總經(jīng)理兼新能源董事長劉宇的表現(xiàn)也很大度——在回答了三個問題后便任由余承東發(fā)揮。

“車只是軀體，車機才是靈魂”的說法一度成為行業(yè)內(nèi)熱議話題。對于這種說法，無論是上汽董事長陳虹的“要把靈魂掌握在自己手中”；抑或是大眾中國回應“大眾汽車集團（中國）和其他公司之間沒有關于操作系統(tǒng)授權的討論”，無非在表明汽車公司已經(jīng)意識到與科技公司靈魂深度碰撞的風險。海外市場上，福特、通用等巨頭未來不再使用Carplay的通知，也無非是同一劇本在不同地區(qū)的相同演繹。

如此來看，Luxeed在本季度正式亮相這一信息的曝光，更像是表明奇瑞在分好蛋糕或劃清界限的抉擇中選擇了前者。畢竟，進入2023年以來，汽車業(yè)的更新速度已經(jīng)明顯向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看齊，在這個拖延幾周都有可能落后的當下，想起使用2019年注冊的商標，已經(jīng)有些晚了。