伴隨著市場競爭的加劇以及銷量的連續(xù)下滑，越來越多合資汽車品牌開始尋求變化。日系合資品牌東風(fēng)本田在近日亮出了最新計(jì)劃，自2025年起其電動化產(chǎn)品比例將達(dá)到50%，這其中包括油混、插混以及純電車型。
為此，東風(fēng)本田已醞釀了一個全新自主品牌，該品牌即將發(fā)布。同時，在渠道和營銷方面東風(fēng)本田也將帶來變化，比如升級現(xiàn)有店鋪，在年內(nèi)新建35家商超社區(qū)店，同時加速完善線上數(shù)字化營銷體系等。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅接受界面新聞采訪時表示，公司可以通過新品牌塑造新形象，跟原有品牌形成區(qū)隔，這背后也涉及知識產(chǎn)權(quán)的問題。
在日系品牌乃至整個合資品牌的集體凋零下，2022年，東風(fēng)本田的銷量減少了14萬輛至65.2萬輛，降幅約18%。
2022年，東風(fēng)本田共向市場投放7款新車，除了對主銷三大車型XR-V、CR-V以及思域的換代，還包括一款純電SUV e:NS1。不過e:NS1和廣汽本田的姊妹車型e:NP1一樣，其在2022年銷量低迷，年內(nèi)累計(jì)銷量只有5000多輛。
2023年是東風(fēng)本田成立20周年，但新年伊始卻沒有迎來開門紅。東風(fēng)本田1月汽車銷量約2.4萬輛，降幅在6成以上。新能源車型沒有打開市場，燃油車基本盤正在逐漸收縮，對東風(fēng)本田來說已經(jīng)到了不得不變的時候。
從調(diào)整渠道、經(jīng)銷的節(jié)奏來看，東風(fēng)本田其實(shí)并不算快。為了銷售新能源產(chǎn)品，不少汽車品牌都會更新渠道或者干脆采用新的銷售體系，而東風(fēng)本田去年推出的e:NS1幾乎沿用了燃油車的渠道和銷售模式，在市場一直銷量平平，直到現(xiàn)在才開始尋求變化。
張君毅表示，無論是新的品牌還是新的渠道模式，最終還是要看實(shí)際的產(chǎn)品力情況，“短期內(nèi)無法改變產(chǎn)品的話，先樹立品牌、渠道，再進(jìn)行下一步的開發(fā)梳理，這是企業(yè)當(dāng)下能夠做的一些事情。”
當(dāng)前，中國汽車市場新品牌扎堆出現(xiàn)，如比亞迪仰望、吉利銀河。東風(fēng)本田的新品牌想要脫穎而出并不容易。
東風(fēng)本田的加速轉(zhuǎn)型，也是整個本田中國當(dāng)前困境的體現(xiàn)。2022年本田中國銷量137.3萬輛，較上一年下降12.1%。2021年本田中國的銷量也下滑了4%。年初，本田中國連發(fā)三條公告，對架構(gòu)和人事進(jìn)行調(diào)整，同時還將市場劃分進(jìn)行了重新整合，以強(qiáng)化各地域電動化戰(zhàn)略。
據(jù)本田中國最新計(jì)劃，純電動車和燃料電池車占銷量的占比將在2030年達(dá)到40%，到2035年達(dá)到80%，到2040年達(dá)到100%。2030年后，本田在中國不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車、混合動力車等電動化車型。
另一家日系品牌豐田，也在年初掀起了大刀闊斧的改革。即將上任的新社長佐藤恒治，呼吁樹立一種“電動汽車優(yōu)先的思維模式”。
在新能源的浪潮下，國產(chǎn)新勢力以及傳統(tǒng)汽車品牌正不斷沖擊原有市場。這些變化已經(jīng)直接影響了合資品牌的生存境遇。去年，廣汽菲克破產(chǎn)，大眾旗下的斯柯達(dá)也正在考慮退出中國市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年中國品牌乘用車市場份額上升5.4個百分點(diǎn)至49.9%。