記者 | 周姝祺
新能源汽車(chē)?yán)顺敝?，銷(xiāo)量受挫的日系汽車(chē)公司按捺不住開(kāi)始尋求變革。繼豐田汽車(chē)更換社長(zhǎng)后，新一家有大動(dòng)作的是本田汽車(chē)。
日前，本田中國(guó)連發(fā)三條公告，對(duì)組織架構(gòu)和內(nèi)部人事多方面調(diào)整，希望“進(jìn)一步加速電動(dòng)事業(yè)”。其中，自2023年4月1日起，本田汽車(chē)將開(kāi)始實(shí)施新組織運(yùn)營(yíng)體制，新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部，重編地域本部組織體制和重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制。
此次成立的電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部將主要負(fù)責(zé)汽車(chē)事業(yè)戰(zhàn)略及純電動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、摩托和其他動(dòng)力產(chǎn)品的事業(yè)戰(zhàn)略和車(chē)型開(kāi)發(fā)。新設(shè)的企業(yè)戰(zhàn)略本部和企業(yè)管理本部著重企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)和優(yōu)化整體經(jīng)營(yíng)資源。
為強(qiáng)化各地域電動(dòng)化戰(zhàn)略的開(kāi)發(fā)和實(shí)施，本田汽車(chē)將現(xiàn)行的六大市場(chǎng)整合為三個(gè)市場(chǎng)，分別為中國(guó)、北美和統(tǒng)合地區(qū)。統(tǒng)合地區(qū)包括日本、亞洲和大洋洲、南美洲、歐洲和非洲以及中東地區(qū)共計(jì)四個(gè)區(qū)域。
另外，本田汽車(chē)內(nèi)部提拔支持電動(dòng)化路線高管。被任命為電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)部本部長(zhǎng)的井上勝史是本田內(nèi)部對(duì)電動(dòng)化、智能化極為推崇的高管之一，曾多次表示“本田要在中國(guó)市場(chǎng)加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型”，并在去年主導(dǎo)了本田中國(guó) “e:N品牌”與車(chē)型發(fā)布。他此前是本田中國(guó)本部長(zhǎng)。
在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)，本田汽車(chē)決定將全資子公司本田技研科技和本田生產(chǎn)技術(shù)合并，將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃的職能融為一體，強(qiáng)化本田汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)體制。
本田汽車(chē)開(kāi)年即大刀闊斧實(shí)行改革，與近兩年公司在全球市場(chǎng)表現(xiàn)不佳密切相關(guān)。2022年本田中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為137.31萬(wàn)輛，同比下降12.1%，這是本田中國(guó)連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)且跌幅不斷擴(kuò)大。而在美國(guó)市場(chǎng)，本田汽車(chē)去年銷(xiāo)量下跌超過(guò)三成。
本田中國(guó)將銷(xiāo)量下滑由頭指向疫情波動(dòng)和零部件供應(yīng)緊張。但在燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮的大趨勢(shì)下，即使廣汽本田和東風(fēng)本田去年引入多款新產(chǎn)品，并對(duì)主力車(chē)型換代更新，也未能對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生明顯提振。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年燃油車(chē)銷(xiāo)量下跌13%至1487萬(wàn)輛。
同時(shí)，本田中國(guó)并未吃到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的紅利，其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)存在感不高。2022年?yáng)|風(fēng)本田和廣汽本田相繼推出新能源產(chǎn)品e:NS1和 e:NP1極湃1，月均銷(xiāo)量維持在三位數(shù)，去年累計(jì)銷(xiāo)量分別為5747輛和3608輛。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)企業(yè)董事合伙人楊菁向界面新聞表示，過(guò)去兩年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超預(yù)期發(fā)展，尤其是2022年比亞迪在插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，導(dǎo)致日系品牌以往通過(guò)高口碑、低能耗在燃油車(chē)市場(chǎng)積攢的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被弱化，丟失了部分市場(chǎng)份額。
“中國(guó)和美國(guó)兩大主要市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和政策環(huán)境的快速變化也導(dǎo)致本田汽車(chē)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。”楊菁告訴界面新聞，即使是在電動(dòng)化政策上猶豫不前的美國(guó)也在去年發(fā)布《通脹削減法案》，從消費(fèi)者稅收補(bǔ)貼到全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)全面支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展，這意味著日企最重要的海外市場(chǎng)也將加速電動(dòng)化。
緊張形勢(shì)下，本田汽車(chē)加快了電動(dòng)化進(jìn)程。界面新聞此前報(bào)道，2022年12月本田汽車(chē)向?qū)幍聲r(shí)代下了一筆大訂單，計(jì)劃7年時(shí)間采購(gòu)約123GWh純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)將裝配200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。
另外，去年8月，本田汽車(chē)宣布和LG新能源達(dá)成協(xié)議，將在美國(guó)成立一家合資公司，生產(chǎn)鋰電池，為北美市場(chǎng)的本田和謳歌電動(dòng)車(chē)型供應(yīng)電池。
根據(jù)規(guī)劃，本田汽車(chē)計(jì)劃在2030年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，預(yù)計(jì)其中40%是電動(dòng)汽車(chē)，60%是混合動(dòng)力車(chē)。到2027年，本田汽車(chē)將向中國(guó)投放10款e:N品牌純電動(dòng)車(chē)，到2030年在中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要提高至80萬(wàn)輛。
從產(chǎn)業(yè)鏈布局，到此次組織架構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部人事變動(dòng)，本田汽車(chē)在電動(dòng)化事業(yè)上動(dòng)作頻頻。但想要真正轉(zhuǎn)化為實(shí)際效益，本田汽車(chē)還需解決當(dāng)下面臨的多項(xiàng)挑戰(zhàn)。
楊菁認(rèn)為，合資汽車(chē)公司電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的主要阻力在于價(jià)格。由于中資汽車(chē)公司及新造車(chē)勢(shì)力短期內(nèi)以?xún)r(jià)換量，若合資公司以同樣的價(jià)格策略競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)車(chē)的盈利性將遠(yuǎn)低于燃油車(chē)業(yè)務(wù)。
目前在中國(guó)市場(chǎng)除了大眾和部分豪華品牌，還未看到廣汽本田和東風(fēng)本田等合資汽車(chē)公司展現(xiàn)出革新的決心。一種普遍的心態(tài)是想要保住燃油車(chē)基本大盤(pán)的同時(shí)，加大電動(dòng)車(chē)資源投入。
此外，由于特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面高調(diào)的軍備競(jìng)賽，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的技術(shù)配置認(rèn)知已經(jīng)大幅提升。在渠道布局上，電動(dòng)車(chē)品牌需要在前期投入大量資金和資源建設(shè)銷(xiāo)售服務(wù)充電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)本田汽車(chē)等新的市場(chǎng)入局者后來(lái)居上的難度正在加大。
可以預(yù)料的是，接下來(lái)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)，合資企業(yè)、自主品牌和新勢(shì)力將迎來(lái)非生即死的比拼。本田汽車(chē)想要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不得不犧牲短期燃油車(chē)市場(chǎng)的盈利，向電動(dòng)車(chē)事業(yè)傾斜資源，投放更高性?xún)r(jià)比和更具吸引力的電動(dòng)車(chē)型。
“從短期來(lái)看，當(dāng)務(wù)之急是提升產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力，若要走性?xún)r(jià)比路線則需要在銷(xiāo)量和利潤(rùn)率中找到平衡?！睏钶急硎?，“中長(zhǎng)期來(lái)看，還需要加大研發(fā)投入，拿出過(guò)硬的技術(shù)和產(chǎn)品，同時(shí)發(fā)揮日本汽車(chē)公司供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化整合電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈，降本增利。”