記者 | 周姝祺

新能源汽車浪潮之下，銷量受挫的日系汽車公司按捺不住開始尋求變革。繼豐田汽車更換社長后，新一家有大動作的是本田汽車。

日前，本田中國連發(fā)三條公告，對組織架構(gòu)和內(nèi)部人事多方面調(diào)整，希望“進一步加速電動事業(yè)”。其中，自2023年4月1日起，本田汽車將開始實施新組織運營體制，新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部，重編地域本部組織體制和重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制。

此次成立的電動事業(yè)開發(fā)本部將主要負責(zé)汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動產(chǎn)品開發(fā)、摩托和其他動力產(chǎn)品的事業(yè)戰(zhàn)略和車型開發(fā)。新設(shè)的企業(yè)戰(zhàn)略本部和企業(yè)管理本部著重企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)動和優(yōu)化整體經(jīng)營資源。

為強化各地域電動化戰(zhàn)略的開發(fā)和實施，本田汽車將現(xiàn)行的六大市場整合為三個市場，分別為中國、北美和統(tǒng)合地區(qū)。統(tǒng)合地區(qū)包括日本、亞洲和大洋洲、南美洲、歐洲和非洲以及中東地區(qū)共計四個區(qū)域。

另外，本田汽車內(nèi)部提拔支持電動化路線高管。被任命為電動事業(yè)開發(fā)部本部長的井上勝史是本田內(nèi)部對電動化、智能化極為推崇的高管之一，曾多次表示“本田要在中國市場加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型”，并在去年主導(dǎo)了本田中國 “e:N品牌”與車型發(fā)布。他此前是本田中國本部長。

在新能源汽車競爭最激烈的中國市場，本田汽車決定將全資子公司本田技研科技和本田生產(chǎn)技術(shù)合并，將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃的職能融為一體，強化本田汽車在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運營體制。

本田汽車開年即大刀闊斧實行改革，與近兩年公司在全球市場表現(xiàn)不佳密切相關(guān)。2022年本田中國累計銷量為137.31萬輛，同比下降12.1%，這是本田中國連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長且跌幅不斷擴大。而在美國市場，本田汽車去年銷量下跌超過三成。

本田中國將銷量下滑由頭指向疫情波動和零部件供應(yīng)緊張。但在燃油車市場萎縮的大趨勢下，即使廣汽本田和東風(fēng)本田去年引入多款新產(chǎn)品，并對主力車型換代更新，也未能對銷量產(chǎn)生明顯提振。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年燃油車銷量下跌13%至1487萬輛。

同時，本田中國并未吃到中國新能源汽車市場的紅利，其電動車產(chǎn)品在中國市場存在感不高。2022年東風(fēng)本田和廣汽本田相繼推出新能源產(chǎn)品e:NS1和 e:NP1極湃1，月均銷量維持在三位數(shù)，去年累計銷量分別為5747輛和3608輛。

惠譽評級企業(yè)董事合伙人楊菁向界面新聞表示，過去兩年中國新能源汽車市場的超預(yù)期發(fā)展，尤其是2022年比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導(dǎo)致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優(yōu)勢被弱化，丟失了部分市場份額。

“中國和美國兩大主要市場的競爭格局和政策環(huán)境的快速變化也導(dǎo)致本田汽車轉(zhuǎn)型迫在眉睫?！睏钶几嬖V界面新聞，即使是在電動化政策上猶豫不前的美國也在去年發(fā)布《通脹削減法案》，從消費者稅收補貼到全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)全面支持電動車發(fā)展，這意味著日企最重要的海外市場也將加速電動化。

緊張形勢下，本田汽車加快了電動化進程。界面新聞此前報道，2022年12月本田汽車向?qū)幍聲r代下了一筆大訂單，計劃7年時間采購約123GWh純電動車動力電池，預(yù)計將裝配200萬輛純電動汽車。

另外，去年8月，本田汽車宣布和LG新能源達成協(xié)議，將在美國成立一家合資公司，生產(chǎn)鋰電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應(yīng)電池。

根據(jù)規(guī)劃，本田汽車計劃在2030年銷售200萬輛新能源汽車，預(yù)計其中40%是電動汽車，60%是混合動力車。到2027年，本田汽車將向中國投放10款e:N品牌純電動車，到2030年在中國的新能源汽車銷量要提高至80萬輛。

從產(chǎn)業(yè)鏈布局，到此次組織架構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部人事變動，本田汽車在電動化事業(yè)上動作頻頻。但想要真正轉(zhuǎn)化為實際效益，本田汽車還需解決當下面臨的多項挑戰(zhàn)。

楊菁認為，合資汽車公司電動車銷售的主要阻力在于價格。由于中資汽車公司及新造車勢力短期內(nèi)以價換量，若合資公司以同樣的價格策略競爭，電動車的盈利性將遠低于燃油車業(yè)務(wù)。

目前在中國市場除了大眾和部分豪華品牌，還未看到廣汽本田和東風(fēng)本田等合資汽車公司展現(xiàn)出革新的決心。一種普遍的心態(tài)是想要保住燃油車基本大盤的同時，加大電動車資源投入。

此外，由于特斯拉和造車新勢力在智能座艙、自動駕駛等方面高調(diào)的軍備競賽，中國消費者對于電動車的技術(shù)配置認知已經(jīng)大幅提升。在渠道布局上，電動車品牌需要在前期投入大量資金和資源建設(shè)銷售服務(wù)充電網(wǎng)絡(luò)，對本田汽車等新的市場入局者后來居上的難度正在加大。

可以預(yù)料的是，接下來燃油車與新能源汽車，合資企業(yè)、自主品牌和新勢力將迎來非生即死的比拼。本田汽車想要獲得長遠發(fā)展，不得不犧牲短期燃油車市場的盈利，向電動車事業(yè)傾斜資源，投放更高性價比和更具吸引力的電動車型。

“從短期來看，當務(wù)之急是提升產(chǎn)品對消費者的吸引力，若要走性價比路線則需要在銷量和利潤率中找到平衡。”楊菁表示，“中長期來看，還需要加大研發(fā)投入，拿出過硬的技術(shù)和產(chǎn)品，同時發(fā)揮日本汽車公司供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，優(yōu)化整合電動車供應(yīng)鏈，降本增利?！?/p>