為趕上電動化的浪潮，豐田的高層人事正在迅速做出反應(yīng)。在宣布佐藤恒治將接替豐田章男出任新社長后，豐田再次迎來高層調(diào)整。

豐田在2月13日公布，自4月1日起，豐田中型汽車公司總裁中島裕樹將任首席技術(shù)官，宮崎洋一將任首席財務(wù)官。兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯一起加入董事會。

此次新提拔的三位高管年齡在55至60歲之間，和即將出任社長的佐藤恒治相近。在這份任命生效以前，中島裕樹目前仍是豐田商用車公司總裁以及中型汽車公司總裁；宮崎洋一擔(dān)任豐田業(yè)務(wù)及銷售總裁、任命執(zhí)行官等職位；西蒙·漢弗萊斯是汽車開發(fā)中心設(shè)計領(lǐng)域總經(jīng)理。

這幾位新任高管都有著豐厚的豐田履歷，即便是時間較短的新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯，其在豐田的時間也接近30年。

同時，對三位副總裁今健太、前田正彥和桑田正規(guī)的調(diào)整，也是豐田此次人事任命的一大重點。這三位高管被寄托了迅速落實新系統(tǒng)下“三個優(yōu)先業(yè)務(wù)主題”的任務(wù)，將分別領(lǐng)導(dǎo)豐田“編織之城”、亞洲戰(zhàn)略和電氣化業(yè)務(wù)。

去年冬天的世界杯上，日本隊?wèi){借靈活的戰(zhàn)術(shù)接連戰(zhàn)勝了德國以及西班牙隊。對于這支新的管理團(tuán)隊，佐藤恒治也表示，希望其特點是像足球隊一樣靈活地改變陣型。背后的理念是“合適的人在合適的地方”以及“角色而不是頭銜”。 

另外，在國際化業(yè)務(wù)方面，豐田此次對歐洲事業(yè)部的高層也進(jìn)行了調(diào)整。中田義弘從副總經(jīng)理晉升為總經(jīng)理，而現(xiàn)任歐洲事業(yè)部總經(jīng)理馬修哈里森擔(dān)任副總經(jīng)理。馬修哈里森2000 年加入豐田英國，2015年成為豐田歐洲銷售總監(jiān)，隨后在2021年4月開始全面負(fù)責(zé)豐田的歐洲業(yè)務(wù)。此次新晉升的中田義弘大約在一年前加入豐田歐洲。

從整體銷量來看，2022年豐田在歐洲的表現(xiàn)并不差，該市場甚至是豐田主要市場中唯一上漲的。由于歐洲整體車市下滑，豐田在歐洲的市場分額還增加至7.3%。

豐田表示，歐洲業(yè)務(wù)的變化是全球戰(zhàn)略的一部分，通過進(jìn)一步加強(qiáng)全球和區(qū)域業(yè)務(wù)之間的專業(yè)知識流動，加速轉(zhuǎn)型。

豐田在今年1月正式宣布換帥。66歲的豐田章男決定交出控制權(quán)，從4月起由佐藤恒治出任社長，后者是雷克薩斯部門的負(fù)責(zé)人以及公司執(zhí)行董事。

在豐田章男治下，豐田較為保守的電氣化轉(zhuǎn)型策略讓他近年來頗具爭議。他將豐田汽車比作一家百貨公司，稱有能力通過多樣化的系列汽車產(chǎn)品滿足所有類型客戶的需求。“不同國家的能源政策各不相同，人們對汽車的用途也不同，為什么只制定一個解決方案呢?”為此，豐田章男飽受投資者質(zhì)疑。

佐藤恒治則希望加快電動車戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，呼吁樹立一種“電動汽車優(yōu)先的思維模式”。目前，豐田仍依靠現(xiàn)有技術(shù)制造電動車，使用的電動車平臺部分也改用了燃油車平臺。

在佐藤恒治的計劃中，雷克薩斯將引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略。他表示，到2026年，豐田將使用電動汽車專用制造平臺為雷克薩斯開發(fā)新型電動車，該平臺可用于構(gòu)建各種車型。不過他也表示，“除了新的雷克薩斯車型，豐田將繼續(xù)擴(kuò)大其目前的電動汽車產(chǎn)品線?！?/span>

以雷克薩斯為切入點，跟佐藤恒治的過往履歷或許不無關(guān)系，其在2006年便進(jìn)入雷克薩斯中心，歷任GA-L平臺負(fù)責(zé)人、開發(fā)經(jīng)理等多個職位，變革阻力或相對較小。

在當(dāng)前的汽車市場，豐田電動車的份額微乎其微。即便是新推出的純電車bZ4X也沒有引發(fā)太多市場關(guān)注，在中國市場，這款車型近期降價3萬元。

但豐田的體量決定了其仍有轉(zhuǎn)型空間。包含大發(fā)、日野在內(nèi)，2022年豐田總銷量達(dá)1048萬輛，超過大眾汽車的830萬輛，第三次衛(wèi)冕全球最暢銷汽車制造商的稱號。