據(jù)本田官網(wǎng)消息，本田汽車和LG新能源達(dá)成協(xié)議，將在美國(guó)成立一家合資公司，生產(chǎn)鋰電池，為北美市場(chǎng)的本田和謳歌電動(dòng)車型供應(yīng)電池。
根據(jù)協(xié)議，雙方將共同投資44億美元在美國(guó)建設(shè)該合資工廠，工廠的目標(biāo)年產(chǎn)能約為40GWh。合資工廠的選址仍未最終確定，但根據(jù)本田在北美生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，兩家公司計(jì)劃在2023年初開始建設(shè)，并在2025年底開始量產(chǎn)。
在此之前，大眾在德國(guó)薩爾茨基特的電池工廠已經(jīng)于7月開工。這家工廠是大眾計(jì)劃在歐洲建立的首座電池工廠，2025年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為40GWh。大眾一共計(jì)劃在歐洲建設(shè)六家電池工廠。
在電動(dòng)車的成本結(jié)構(gòu)中，電池一直占據(jù)大頭，達(dá)到40%左右。今年以來，由于原材料漲價(jià)、電池供應(yīng)緊缺，其一占比甚至還有上升趨勢(shì)。這讓很多汽車制造商有苦難言。
7月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在動(dòng)力電池大會(huì)上公開調(diào)侃稱動(dòng)力電池占整車成本的40%到60%，且還在不斷漲價(jià)?！澳俏也皇窃诮o寧德時(shí)代打工？”
曾慶洪的打工說很快在行業(yè)引起轟動(dòng)，它揭開了汽車公司在動(dòng)力電池市場(chǎng)的尷尬處境——在這樣一個(gè)賣方市場(chǎng)，即便是國(guó)家隊(duì)的頭部汽車企業(yè)，也沒有多少議價(jià)空間。
為了緩解動(dòng)力電池帶來的成本危機(jī)，不僅是本田、大眾這樣的世界汽車巨頭，不少中國(guó)汽車公司也都開始加速布局電池產(chǎn)業(yè)。這其中就包括廣汽集團(tuán)。
8月25日，廣汽集團(tuán)在一份公告中表示，董事會(huì)審議通過了《關(guān)于設(shè)立綠擎電池公司的議案》，同意設(shè)立電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109 億元。按照規(guī)劃，該電池工廠將在今年年底開工建設(shè)，于2025年建成26.8GWh的量產(chǎn)線，產(chǎn)品覆蓋純電和混動(dòng)車型。
安凱客車、江淮汽車緊隨其后。昨天晚間，安凱客車發(fā)布公告稱，與江淮汽車、弗迪電池以及浙儲(chǔ)能源，就動(dòng)力電池合作事宜，簽署了《合資框架協(xié)議》。根據(jù)公告，四方計(jì)劃共同投資設(shè)立一家合資公司，由合資公司建設(shè)動(dòng)力電池工廠并進(jìn)行生產(chǎn)。
合資公司注冊(cè)資本為10億元，生產(chǎn)規(guī)模在10GWh至20GWh，產(chǎn)品主要用于商用車等市場(chǎng)，生產(chǎn)范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及基于以上材料的混合體系的刀片電池。
除了資金雄厚的傳統(tǒng)汽車公司，一些頭部新勢(shì)力也已經(jīng)展開布局。特斯拉自產(chǎn)4680電池的計(jì)劃早已不是秘密，蔚來也已有相關(guān)計(jì)劃。
據(jù)《晚點(diǎn) Auto》報(bào)道，蔚來汽車已經(jīng)在研發(fā)磷酸錳鐵鋰和4680電池，并且計(jì)劃將這兩種電池量產(chǎn)，供應(yīng)給其子品牌阿爾卑斯。事實(shí)上在此之前，就有消息稱蔚來計(jì)劃在上海建立新的研發(fā)基地，進(jìn)行動(dòng)力電池相關(guān)研發(fā)。
不過，新的電池工廠達(dá)產(chǎn)仍需時(shí)間，包括廣汽、本田、大眾等公司規(guī)劃的量產(chǎn)時(shí)間都在2025年，而且近年來電池技術(shù)仍在快速發(fā)展，技術(shù)門檻能否突破也是問題。寧德時(shí)代不久前剛剛發(fā)布麒麟電池，據(jù)官方介紹，搭載該電池的極氪001純電續(xù)航里程超過1000公里，為全球首款。
同時(shí)，寧德時(shí)代的產(chǎn)能規(guī)劃也一直領(lǐng)先行業(yè)。據(jù)中信建投預(yù)計(jì)，寧德時(shí)代2025年產(chǎn)能有望達(dá)到1000GWh，成為全球首個(gè)TWh級(jí)別電池工廠。
時(shí)間、技術(shù)、產(chǎn)能，短時(shí)間內(nèi)想要撼動(dòng) “寧王”的地位似乎并不容易。