界面新聞記者 | 劉澤然

在業(yè)績壓力下，日本第三大汽車制造商開啟大刀闊斧變革。11月7日，日產(chǎn)汽車在發(fā)布2024財年半年報時表示，由于在主要市場中國和美國持續(xù)受挫，未來將進行一系列業(yè)務(wù)重組措施以期改善業(yè)績表現(xiàn)。

具體措施包括在全球范圍內(nèi)裁員9000人，削減中、美在內(nèi)的全球五分之一產(chǎn)能。日產(chǎn)還大幅下調(diào)了年度利潤預(yù)期，將其年度運營利潤預(yù)期下調(diào)至1500億日元（約合9.75億美元），較之前的預(yù)期降低了70%。這是日產(chǎn)年內(nèi)第二次下調(diào)。

日產(chǎn)的業(yè)績自2024財年開始持續(xù)出現(xiàn)大幅下滑，第一季度凈利潤285.6億日元，同比下降73%。第二財季，日產(chǎn)凈虧損93億日元。

目前，日產(chǎn)在美國市場的主力車型正面臨車型老化及其衍生的庫存積壓問題，消化庫存所采取的大額折扣是導(dǎo)致日產(chǎn)進入2024財年后業(yè)績暴降的主要原因之一。

中國市場方面，受主要競爭對手如比亞迪及吉利等本土品牌的競爭影響，日產(chǎn)在中國的累計銷量同比下降近10%，其中合資公司東風日產(chǎn)10月的實際銷量僅為5.67萬輛，同比下降超25%。東風日產(chǎn)旗下實現(xiàn)正增長的車型僅有逍客等幾款少數(shù)車型。

除裁員計劃外，日產(chǎn)同時決定出售其作為合作伙伴的三菱汽車的部分股份。日產(chǎn)目前持有三菱汽車發(fā)行在外總股份（不含自持股）的34.07%，并將向三菱汽車出售最多1.49億股，即占發(fā)行在外總股份的10.02%。

有外界觀點認為，通過此舉判斷日產(chǎn)汽車現(xiàn)金出現(xiàn)問題尚顯武斷，但可以肯定日產(chǎn)希望通過此舉來提高財務(wù)靈活性，快速獲得現(xiàn)金，從而增強公司的資金狀況。

日產(chǎn)還宣布，由于財年財務(wù)預(yù)測的修訂，董事會決定不支付中期股息，且先前的年終股息展望也已被取消，將與公司的業(yè)務(wù)復(fù)蘇進度一起確定。管理層即執(zhí)行委員會成員將從2024年11月起自愿減薪，其中CEO內(nèi)田誠將減薪50%。此外，為了加快扭轉(zhuǎn)行動的決策，日產(chǎn)計劃從12月1日起任命一位負責銷售和利潤的首席業(yè)績官。

為了實現(xiàn)未來的健康增長并保持公司在競爭激烈的市場中的地位，日產(chǎn)計劃通過減少固定成本300億日元和變動成本100億日元，同時保持健康的自由現(xiàn)金流，以應(yīng)對預(yù)計的350萬輛年銷量。

日產(chǎn)的一系列措施還包括優(yōu)化產(chǎn)品組合、降低銷售和管理費用以及優(yōu)先考慮資本支出和研發(fā)投資。內(nèi)田誠在報告中表示，上述措施并不意味著公司正在收縮。

日產(chǎn)繼續(xù)強調(diào)，將財務(wù)紀律作為其電動化轉(zhuǎn)型“Arc業(yè)務(wù)計劃”的一個重要組成部分。該計劃包括在中國推進新能源汽車的引入，在美國推進插電式混合動力和e-POWER的引入。

需要注意的是，上述計劃中加大中國市場新能源車型的引入要等到2026財年，而導(dǎo)致北美市場表現(xiàn)驟降的Rogue SUV的插電混動版本也至少要到2025年以后才會推出。