界面新聞記者 | 劉澤然

豐田汽車當地時間周四公布，由于中國和泰國市場的持續(xù)疲軟，7月全球產量繼續(xù)下滑（包括雷克薩斯，但不包括主要面向本土的大發(fā)及商用車日野，下文計數規(guī)則相同），已是連續(xù)第六個月的負增長。但與上月相比，下降幅度有所緩解，反映出部分市場的復蘇跡象。

據該公司數據，豐田7月的全球產量較去年同期下降了0.6%，總計80.46萬輛。這一下降幅度小于6月的12.9%。主要市場中，中國由于競爭加劇和電動汽車市場的快速變化，豐田在華產量下降了9.6%。此外，泰國的產量也出現(xiàn)了11.7%的明顯下滑。

本土工廠產能的恢復，成為整體下滑大趨勢中為數不多的亮眼表現(xiàn)。7月，豐田日本國內產量微增0.1%至30.91萬輛。這主要得益于豐田普銳斯在日本的重新生產，該車型生產自4月因召回問題而暫停后，于6月中旬恢復。此外，北美和歐洲市場的產能也相對穩(wěn)定，分別上漲6.2%和3.4%。

整體來看，豐田的海外產量仍然面臨壓力，總體下降了1%至49.55萬輛。北美和歐洲的穩(wěn)定產出未能抵消中國市場的下跌。

在銷售方面，豐田全球銷量同比略降0.2%至85.80萬輛，其中海外銷量下滑0.1%至71.76萬輛，意大利成為表現(xiàn)最好的細分市場之一，豐田在該國7月的銷量因政府補貼而翻倍，但仍然不足以扭轉北美和中國市場的頹勢。

公司對此解釋稱影響因素包括美國市場的節(jié)假日導致的銷售日減少，以及中國市場對外國汽車品牌的持續(xù)壓力。

美國的銷量下降了5.1%，這主要是由于大漢蘭達和其豪華品牌姊妹車雷克薩斯TX因安全氣囊問題而暫停生產和交付。與此同時，由于中國消費者持續(xù)的偏向購買豐田布局較少的純電及插電混動車型，該公司在華銷售也出現(xiàn)6.1%的下降。

同時，日本市場也未能擺脫困境，由于此前日本國交省對該公司首次下發(fā)整改令的影響，包括Yaris Cross在內的三款受歡迎車型在本土市場出現(xiàn)生產暫停，銷售也因此同比下降0.6%至14.03萬輛。

在進一步審視豐田汽車的全球表現(xiàn)時，可以看出公司在中國市場的挑戰(zhàn)尤為嚴峻。2024年迄今，中國不僅在銷量上下降了10.1%，在產量方面的跌幅更是高達19.8%。這種下滑使中國成為豐田表現(xiàn)最糟糕的區(qū)域市場之一。

值得注意的是，豐田的全球營收和營業(yè)利潤在今年二季度（即豐田2025財年第一季度）達到歷史新高，但這主要得益于有利的外匯匯率變化，而非其在全球市場的實際表現(xiàn)。

豐田汽車在中國市場的銷量下滑對其全球銷量造成了明顯的拖累。據蓋世汽車數據顯示，廣汽豐田和一汽豐田在2024年上半年的累計銷量同比下滑了20.6%，其中廣汽豐田下跌25.8%，一汽豐田下跌14%。

為避免經銷商承擔過多壓力，廣汽豐田在多省對經銷商店端進行高達20%的銷量指標下調。相關發(fā)言人也承認，由于主要依賴燃油車，廣豐在面對新能源車趨勢的沖擊時受到了較明顯的影響。

細分車型上，上半年僅有RAV4、鋒蘭達、卡羅拉銳放、皇冠陸放等少數SUV車型實現(xiàn)了銷量的正增長。在小型車和小型SUV市場，銷量下降幅度達到夸張的80%，而卡羅拉、雷凌、凱美瑞和亞洲龍等緊湊及中型車的銷量跌幅更是超過了40%，緊湊及中型車此前一直被視作豐田的強勢領域，這也反映豐田在這些關鍵市場細分領域的競爭力正逐漸減弱。

對比來看，比亞迪和吉利通過提供更多的插電混合動力和電動車型，持續(xù)在緊湊和中型車市場實現(xiàn)銷量增長。比亞迪已連續(xù)超過四個月成為國內市場的銷量冠軍，而吉利則從年初的第六位躍升至現(xiàn)在的第四位。這種增長直接與豐田在這些車型上的競爭相對立。

有趣的是，這一趨勢實際上在中國自主品牌出海的重點目標市場泰國也表現(xiàn)類似。2024年以來，泰國市場的銷量和產量分別下滑了15.4%和14.8%。

泰國長期被視為日本汽車品牌的強勢市場，2022年，日系車占泰國市場近86%份額；而在2023年這一數字降至78%。其中多數份額被正在增長的中國品牌所蠶食。

這一趨勢在新能源領域表現(xiàn)尤為明顯。在泰國日益增長的電動車市場中，有80%的銷量屬于中國品牌。