據(jù)乘聯(lián)分會7月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)乘用車市場零售量為176.7萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長3.2%。今年以來累計(jì)零售984.1萬輛，同比增長3.3%。乘聯(lián)會表示，按去年半年完成43%全年進(jìn)度的方式進(jìn)行估算，今年全年有望突破2200萬輛。
乘聯(lián)分會對同比下滑解釋稱，這一現(xiàn)象主要是因?yàn)槿加蛙嚵闶哿康募眲∠禄＝衲?月，燃油車同比下滑27%。今年1至6月，純?nèi)加蛙嚵闶哿客认陆?3%，為573萬輛。
上月乃至今年至今銷量的主要增長引擎仍是新能源車。該細(xì)分類別增速與燃油車的差距保持在55%。新能源車的市場滲透率在第二季度持續(xù)上升，到6月已達(dá)到48.4%。這意味著，除純電、插混外，加入傳統(tǒng)混動車型的銷量，純?nèi)加蛙嚹壳耙巡辉偈鞘袌龅闹髁鬟x擇。
乘聯(lián)分會認(rèn)為，面對銷量下滑，燃油車因新車型缺乏而需加大促銷力度；而新能源車則因新產(chǎn)品推出和降價策略導(dǎo)致促銷活動有所減少。
具體來看，自主品牌的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，6月零售達(dá)到103萬輛，同比增長10%。市場份額也持續(xù)增長，國內(nèi)零售份額達(dá)到58.5%，自主品牌份額超越合資品牌已經(jīng)成為常態(tài)。
與此同時，自主品牌在新能源市場和出口市場均有明顯增長。特別是出口市場，自主品牌延續(xù)了此前的增長勢頭，32.5萬輛的出口量同比增長31%。主要自主品牌如比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車在市場份額上都有所提升。
合資品牌的情況則較為嚴(yán)峻，6月零售量同比下降27%，市場份額持續(xù)縮減。占據(jù)合資主流生態(tài)位的德系、日系和美系合資車在6月均出現(xiàn)了下滑。其中日系跌幅最大，同比下降3.5%，美系和德系車則分別下降2.9%和2.6%。
豪華車市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定，但不可避免地受到了整體大環(huán)境的影響。整體銷量同比下降17%，但得益于持續(xù)的價格下調(diào)，環(huán)比仍然實(shí)現(xiàn)了4%的增長，市場份額略有上升。
生產(chǎn)與批發(fā)領(lǐng)域，6月也呈現(xiàn)了一些關(guān)鍵變化，特別是自主品牌的生產(chǎn)和批發(fā)量實(shí)現(xiàn)了同比增長，但生產(chǎn)和批發(fā)的數(shù)量倒掛成為關(guān)注焦點(diǎn)。這一現(xiàn)象部分源于行業(yè)在前幾個月激烈的價格戰(zhàn)和過度的產(chǎn)能擴(kuò)張。生產(chǎn)商們通過大幅降價和增加產(chǎn)量試圖壓垮競爭者，希望通過規(guī)模優(yōu)勢或價格優(yōu)勢贏得市場份額。
然而，這種策略并沒有為市場帶來預(yù)期的好處，反而導(dǎo)致經(jīng)銷商因?yàn)閹齑孢^剩和銷售壓力而面臨困境，他們?yōu)榱诉_(dá)到?jīng)_量的KPI而不得不承受巨大的經(jīng)營壓力。
6月，生產(chǎn)廠家在前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中變得更加謹(jǐn)慎，開始調(diào)整產(chǎn)量，以更好地匹配市場需求和庫存水平。
此外，行業(yè)的去庫存趨勢在6月變得更加明顯，這表明結(jié)構(gòu)性調(diào)整的壓力正在從主機(jī)廠迅速傳導(dǎo)至渠道端。經(jīng)銷商的持續(xù)經(jīng)營信心不足，部分源自于市場的不確定性和經(jīng)銷策略的挑戰(zhàn)。
這種從生產(chǎn)端到渠道端的壓力轉(zhuǎn)移，加劇了市場的挑戰(zhàn)性，但同時也為調(diào)整市場策略和提升效率提供了機(jī)會。合資品牌在這一期間持續(xù)推進(jìn)去庫存策略，使得其庫存水平比去年同期有了更大幅度的下降。
進(jìn)入7月，乘聯(lián)分會預(yù)計(jì)，考慮到今年仍然一直持續(xù)的價格戰(zhàn)，消費(fèi)者對價格持觀望態(tài)度的比例也前所未見。
實(shí)際上，受到年初至今的促銷影響，部分下半年的購車需求也可能提前透支，這意味著此前的價格趨勢已經(jīng)很難作為今年的參考。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，7月份或?qū)⒗^續(xù)延續(xù)此前曾發(fā)生的“淡季不淡”現(xiàn)象，但他也提醒，這也同時意味著“旺季不旺”。