據(jù)乘聯(lián)分會(huì)7月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為176.7萬(wàn)輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。今年以來(lái)累計(jì)零售984.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。乘聯(lián)會(huì)表示，按去年半年完成43%全年進(jìn)度的方式進(jìn)行估算，今年全年有望突破2200萬(wàn)輛。

乘聯(lián)分會(huì)對(duì)同比下滑解釋稱(chēng)，這一現(xiàn)象主要是因?yàn)槿加蛙?chē)零售量的急劇下滑。今年6月，燃油車(chē)同比下滑27%。今年1至6月，純?nèi)加蛙?chē)零售量同比下降13%，為573萬(wàn)輛。

上月乃至今年至今銷(xiāo)量的主要增長(zhǎng)引擎仍是新能源車(chē)。該細(xì)分類(lèi)別增速與燃油車(chē)的差距保持在55%。新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率在第二季度持續(xù)上升，到6月已達(dá)到48.4%。這意味著，除純電、插混外，加入傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量，純?nèi)加蛙?chē)目前已不再是市場(chǎng)的主流選擇。

乘聯(lián)分會(huì)認(rèn)為，面對(duì)銷(xiāo)量下滑，燃油車(chē)因新車(chē)型缺乏而需加大促銷(xiāo)力度；而新能源車(chē)則因新產(chǎn)品推出和降價(jià)策略導(dǎo)致促銷(xiāo)活動(dòng)有所減少。

具體來(lái)看，自主品牌的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，6月零售達(dá)到103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。市場(chǎng)份額也持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到58.5%，自主品牌份額超越合資品牌已經(jīng)成為常態(tài)。

與此同時(shí)，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)均有明顯增長(zhǎng)。特別是出口市場(chǎng)，自主品牌延續(xù)了此前的增長(zhǎng)勢(shì)頭，32.5萬(wàn)輛的出口量同比增長(zhǎng)31%。主要自主品牌如比亞迪、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)在市場(chǎng)份額上都有所提升。

合資品牌的情況則較為嚴(yán)峻，6月零售量同比下降27%，市場(chǎng)份額持續(xù)縮減。占據(jù)合資主流生態(tài)位的德系、日系和美系合資車(chē)在6月均出現(xiàn)了下滑。其中日系跌幅最大，同比下降3.5%，美系和德系車(chē)則分別下降2.9%和2.6%。

豪華車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，但不可避免地受到了整體大環(huán)境的影響。整體銷(xiāo)量同比下降17%，但得益于持續(xù)的價(jià)格下調(diào)，環(huán)比仍然實(shí)現(xiàn)了4%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額略有上升。

生產(chǎn)與批發(fā)領(lǐng)域，6月也呈現(xiàn)了一些關(guān)鍵變化，特別是自主品牌的生產(chǎn)和批發(fā)量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但生產(chǎn)和批發(fā)的數(shù)量倒掛成為關(guān)注焦點(diǎn)。這一現(xiàn)象部分源于行業(yè)在前幾個(gè)月激烈的價(jià)格戰(zhàn)和過(guò)度的產(chǎn)能擴(kuò)張。生產(chǎn)商們通過(guò)大幅降價(jià)和增加產(chǎn)量試圖壓垮競(jìng)爭(zhēng)者，希望通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)或價(jià)格優(yōu)勢(shì)贏(yíng)得市場(chǎng)份額。

然而，這種策略并沒(méi)有為市場(chǎng)帶來(lái)預(yù)期的好處，反而導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)閹?kù)存過(guò)剩和銷(xiāo)售壓力而面臨困境，他們?yōu)榱诉_(dá)到?jīng)_量的KPI而不得不承受巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

6月，生產(chǎn)廠(chǎng)家在前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中變得更加謹(jǐn)慎，開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)量，以更好地匹配市場(chǎng)需求和庫(kù)存水平。

此外，行業(yè)的去庫(kù)存趨勢(shì)在6月變得更加明顯，這表明結(jié)構(gòu)性調(diào)整的壓力正在從主機(jī)廠(chǎng)迅速傳導(dǎo)至渠道端。經(jīng)銷(xiāo)商的持續(xù)經(jīng)營(yíng)信心不足，部分源自于市場(chǎng)的不確定性和經(jīng)銷(xiāo)策略的挑戰(zhàn)。

這種從生產(chǎn)端到渠道端的壓力轉(zhuǎn)移，加劇了市場(chǎng)的挑戰(zhàn)性，但同時(shí)也為調(diào)整市場(chǎng)策略和提升效率提供了機(jī)會(huì)。合資品牌在這一期間持續(xù)推進(jìn)去庫(kù)存策略，使得其庫(kù)存水平比去年同期有了更大幅度的下降。

進(jìn)入7月，乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)，考慮到今年仍然一直持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格持觀(guān)望態(tài)度的比例也前所未見(jiàn)。

實(shí)際上，受到年初至今的促銷(xiāo)影響，部分下半年的購(gòu)車(chē)需求也可能提前透支，這意味著此前的價(jià)格趨勢(shì)已經(jīng)很難作為今年的參考。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，7月份或?qū)⒗^續(xù)延續(xù)此前曾發(fā)生的“淡季不淡”現(xiàn)象，但他也提醒，這也同時(shí)意味著“旺季不旺”。