持續(xù)超過(guò)一年半的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，超豪華品牌最終也“卷”了進(jìn)來(lái)。

據(jù)報(bào)道，保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商在部分地區(qū)對(duì)SUV車(chē)型Macan和純電動(dòng)轎跑Taycan實(shí)施了大幅度降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)。包括高達(dá)7折的價(jià)格優(yōu)惠，部分店面則提供高達(dá)99999、88888和66666元的大額優(yōu)惠券以期提振銷(xiāo)量。

在華南地區(qū)，一些終端店表示Macan車(chē)型正在進(jìn)行折扣促銷(xiāo)，最大折扣金額達(dá)到16萬(wàn)元，折后最低價(jià)格降至44.8萬(wàn)元。在山東、湖北、江西等省份，消費(fèi)者可以購(gòu)買(mǎi)到裸車(chē)價(jià)低于50萬(wàn)元的Macan。作為參考，保時(shí)捷Macan的廠家指導(dǎo)價(jià)起價(jià)為57.8萬(wàn)元。

此外，純電動(dòng)轎跑Taycan也受到了價(jià)格削減的影響，裸車(chē)的平均價(jià)格已降至80.49萬(wàn)元，全價(jià)車(chē)的平均價(jià)格為85.66萬(wàn)元。2024年Taycan 4的官方指導(dǎo)價(jià)及經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)則為103.8萬(wàn)元起。

這些降價(jià)行為可能是保時(shí)捷應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)銷(xiāo)量下降的壓力，尤其是在中國(guó)和北美這兩個(gè)重要市場(chǎng)。

根據(jù)保時(shí)捷今年4月發(fā)布的2024年第一季度全球交付報(bào)告，1至3月保時(shí)捷全球共交付了超過(guò)7.76萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了4%。在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷第一季度的交付量同比大幅下降了24%，僅為1.634萬(wàn)輛。北美市場(chǎng)也顯示出類(lèi)似的下降趨勢(shì)，交付量年度同比下降了23%，至1.509萬(wàn)輛。

相比之下，歐洲（不包括德國(guó)）市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好，交付量同比增長(zhǎng)了9%，超過(guò)2萬(wàn)輛。

超豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售遇冷，不止保時(shí)捷一家。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員李顏偉提供的2024年5月的數(shù)據(jù)，幾乎所有的超豪華車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都經(jīng)歷了兩位數(shù)的同比下降。

其中，瑪莎拉蒂銷(xiāo)量同比下降幅度達(dá)75.62%，減少了338輛。阿斯頓-馬丁同比下降66.00%，減少了33輛。此外，勞斯萊斯和蘭博基尼的銷(xiāo)量分別下降了41.58%和27.27%，減少量分別為42輛和18輛。即便是最頂級(jí)的超豪華汽車(chē)品牌也無(wú)法免受市場(chǎng)低迷的影響。

在對(duì)比一般豪華車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)時(shí)，盡管整體市場(chǎng)同樣面臨下滑，但新能源和技術(shù)先進(jìn)的豪華車(chē)如特斯拉和SMART卻實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。這一對(duì)比不僅反映了消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變，也反映了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)和高科技配置的重視。

超豪華車(chē)市場(chǎng)的整體市場(chǎng)份額相對(duì)較小，增長(zhǎng)動(dòng)力受限，而一般豪華車(chē)市場(chǎng)則更為活躍。特別是電動(dòng)車(chē)和智能車(chē)型的增長(zhǎng)為這一細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇。這種市場(chǎng)動(dòng)態(tài)要求超豪華車(chē)品牌必須調(diào)整其傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)策略，以適應(yīng)新一代消費(fèi)者群體的需求和偏好。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士孫少軍在社交媒體上表示，隨著新一代消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)超豪華品牌的溢價(jià)和宣傳方式感到無(wú)感，相當(dāng)數(shù)量的超豪華品牌一線銷(xiāo)售人員今年以來(lái)的跳槽比例大幅增加，且多數(shù)轉(zhuǎn)向新興力量。這表明，超豪華車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)策略可能需要進(jìn)行重大調(diào)整，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者行為的變化。

鑒于以上困境，盡管品牌在市場(chǎng)定位上有所差異，但無(wú)論是入門(mén)級(jí)超豪華品牌如保時(shí)捷和瑪莎拉蒂，還是頂級(jí)奢華品牌如法拉利、蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯，都在逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，響應(yīng)全球?qū)沙掷m(xù)交通的需求。

法拉利作為頂級(jí)奢華跑車(chē)的代表，盡管一直以其高性能燃油車(chē)著稱(chēng)，也無(wú)法置身市場(chǎng)趨勢(shì)之外。

據(jù)報(bào)道，法拉利計(jì)劃在明年年底前推出其首款純電車(chē)型。這是在該公司最近推出了市場(chǎng)上唯一的純?nèi)加妥匀晃鼩釼12發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)——12 cilindri之后的戰(zhàn)略調(diào)整。

為此，法拉利已經(jīng)計(jì)劃建設(shè)一座新工廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)這款車(chē)型，預(yù)計(jì)售價(jià)至少為50萬(wàn)歐元。

銷(xiāo)量更高的保時(shí)捷面臨的局勢(shì)則更加復(fù)雜。連續(xù)的價(jià)格降低和庫(kù)存壓力已引起經(jīng)銷(xiāo)商的普遍不滿(mǎn)，導(dǎo)致在保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，三家經(jīng)銷(xiāo)商甚至聯(lián)合向公司總部施壓，要求調(diào)整策略以避免進(jìn)一步陷入價(jià)格戰(zhàn)。

盡管如此，保時(shí)捷依然保持產(chǎn)品刷新的節(jié)奏。今年，保時(shí)捷推出新產(chǎn)品數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，其中包括新款純電車(chē)型Macan EV，該車(chē)型已于四月份正式上市，預(yù)計(jì)將在下半年為公司在中國(guó)市場(chǎng)的回暖提供支持。