界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
銷量大跌后，保時(shí)捷中國與經(jīng)銷商之間的沖突被擺上臺(tái)面。界面新聞近日從知情人士處了解到，在今年初保時(shí)捷中國經(jīng)銷商大會(huì)上，新豐泰、百得利和美東集團(tuán)三家保時(shí)捷中國經(jīng)銷商對(duì)今年的銷售任務(wù)產(chǎn)生異議，且至今未能得到妥善解決。
這些經(jīng)銷商投資人簽署協(xié)議的前提條件是，保時(shí)捷中國針對(duì)銷售新車的虧損予以賠償。其中，美東集團(tuán)要求補(bǔ)貼到新車1個(gè)點(diǎn)毛利；百得利集團(tuán)等經(jīng)銷商依靠汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)函，要求補(bǔ)貼4個(gè)點(diǎn)毛利。
一位熟悉汽車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的人士向界面新聞解釋，去年受終端需求減弱和市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的影響，經(jīng)銷商為達(dá)成年初銷量目標(biāo)被迫虧損賣車。為彌補(bǔ)虧損和緩解現(xiàn)金流壓力，上述兩家經(jīng)銷商在要求汽車廠家提供直接的補(bǔ)貼，使其新車銷售業(yè)務(wù)的毛利率回升到1%或者4%。
界面新聞查閱上述兩家經(jīng)銷商集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2023年美東集團(tuán)新車銷售業(yè)務(wù)毛利率下跌4個(gè)百分點(diǎn)轉(zhuǎn)負(fù)，降至-0.6%；百得利乘用車銷售毛利率由2022年的4.1%降至2023年度的0.2%。
但是，由于抗議的三家企業(yè)并非保時(shí)捷在華核心經(jīng)銷商，其訴求沒有得到保時(shí)捷中國的及時(shí)回應(yīng)。美東集團(tuán)在全國擁有16家保時(shí)捷經(jīng)銷商門店，多集中在二線及以下城市；新豐泰和百得利均約為5家，同樣在一線城市涉足不深。
更進(jìn)一步的是，常年關(guān)注終端市場(chǎng)的車Fans創(chuàng)始人孫少軍發(fā)帖稱，保時(shí)捷中國區(qū)在銷量大跌和車價(jià)跳水的背景下，為完成銷售任務(wù)選擇向經(jīng)銷商壓庫存，雙方矛盾徹底激化。經(jīng)銷商以停止進(jìn)車為武器，公開向德國總部要求，換高管給補(bǔ)貼。
一位接近保時(shí)捷中國的知情人士告訴界面新聞，由于與經(jīng)銷商溝通的銷量目標(biāo)和補(bǔ)貼協(xié)議未能達(dá)成一致，保時(shí)捷中國市場(chǎng)的年度銷量目標(biāo)至今未能確定。上述抱團(tuán)抗議的三家小經(jīng)銷商集團(tuán)現(xiàn)在仍會(huì)少量進(jìn)車，但只愿意接受好賣的車型。
有市場(chǎng)消息稱，5月保時(shí)捷中國陸續(xù)與各個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)逐一進(jìn)行溝通。保時(shí)捷中國將為1000輛帕拉梅拉提供挑車倉儲(chǔ)支持，幫助優(yōu)化經(jīng)銷商庫存和現(xiàn)金流。另為平衡供需，保時(shí)捷中國將對(duì)調(diào)整2024年銷量計(jì)劃的可能性開展研判。
界面新聞了解到，保時(shí)捷德國總部已派遣一個(gè)調(diào)查團(tuán)來到中國了解具體情況，預(yù)計(jì)將在今年8月確定最終的銷量任務(wù)和解決方案。
上述知情人士認(rèn)為，三家經(jīng)銷商集團(tuán)的補(bǔ)貼訴求不一定能得到滿足。保時(shí)捷中國最為看重的根基是寶愛捷、捷成等大型經(jīng)銷商集團(tuán)，而這些經(jīng)銷商投資人目前保持沉默，與保時(shí)捷中國站在同一戰(zhàn)線。
寶愛捷是德國大眾集團(tuán)旗下薩爾茨堡保時(shí)捷控股有限公司的全資子公司，在華有18家保時(shí)捷門店，且多在一線城市布局；捷成集團(tuán)于2001年將保時(shí)捷引入內(nèi)地，目前在8個(gè)一線城市設(shè)立了21家保時(shí)捷銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
杰蘭路總經(jīng)理朱鍇接受界面新聞采訪指出，保時(shí)捷是具有品牌效應(yīng)的汽車公司。話語權(quán)微弱的經(jīng)銷商一旦與其關(guān)系陷入僵局，將有可能被收回部分售前和售后業(yè)務(wù)授權(quán)。以美東集團(tuán)為例，這家以銷售豪華品牌為主的經(jīng)銷商集團(tuán)去年超過四成的新車銷售收入來自保時(shí)捷。
保時(shí)捷和經(jīng)銷商的分歧不是第一次發(fā)生。2015年初，彼時(shí)陷入虧損泥潭的保時(shí)捷經(jīng)銷商向廠商尋求補(bǔ)貼未獲得滿足，雙方在多次溝通后未能達(dá)成協(xié)議。而在同一時(shí)間發(fā)起抗議的寶馬經(jīng)銷商，在拒絕提車后收到了寶馬集團(tuán)提供的總計(jì)51億元的高額補(bǔ)貼。
朱鍇告訴界面新聞，在銷量下行壓力下，即使是廠家補(bǔ)貼的“大禮包”也不一定能夠安撫經(jīng)銷商的情緒。現(xiàn)在部分豪華汽車品牌放松了對(duì)于經(jīng)銷商廠商方案金融滲透率的考核，允許經(jīng)銷商有更大的自主權(quán)選擇想要合作的金融機(jī)構(gòu)。這些金融機(jī)構(gòu)往往提供更高的返傭點(diǎn)數(shù)，一定程度上增加經(jīng)銷商收入。
與面向大眾市場(chǎng)的汽車品牌相比，豪華汽車品牌本應(yīng)該更具有長(zhǎng)期投資價(jià)值，對(duì)抗周期的影響。但這并不意味著它們能夠避開長(zhǎng)期市場(chǎng)低迷造成的波動(dòng)。被譽(yù)為汽車行業(yè)最能賺錢公司之一的保時(shí)捷也難以再用奢侈品的利潤率來賣車。
2023年保時(shí)捷在華銷量低迷，全年交付僅為7.93萬輛，是保時(shí)捷全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場(chǎng)。今年一季度，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的交付量繼續(xù)下跌24%至1.63萬輛，同時(shí)營業(yè)利潤同比下滑三成至12.8億歐元。
盡管保時(shí)捷高層多次表態(tài)無意卷入中國市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，但去年臨近中期改款的Taycan和換代的帕拉梅拉新車折扣率分別達(dá)到了20%和13%。并且，在今年產(chǎn)品更新后，保時(shí)捷整體車價(jià)上行，購車門檻提高。考慮到銷量任務(wù)壓力，經(jīng)銷商對(duì)于新車折扣率回收動(dòng)力更加不足。
朱鍇向界面新聞指出，保時(shí)捷大力地降價(jià)促銷和清庫存，直接影響到二手車的保值率。而作為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“奢侈品”，保時(shí)捷保值率的下滑將加重持幣待購消費(fèi)者的觀望情緒。
中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，保時(shí)捷仍為目前最保值的豪華汽車品牌，但其保值率從1年的83.1%同比下滑至76.7%。另據(jù)麥肯錫發(fā)布的2024消費(fèi)者洞察報(bào)告，約有接近一半的消費(fèi)者不再愿意為外資品牌支付溢價(jià)。
在銷量承壓和利潤下滑的雙重壓力下，已有保時(shí)捷經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。今年3月，隸屬于捷成集團(tuán)的保時(shí)捷中國第100家銷售網(wǎng)點(diǎn)廣州天環(huán)廣場(chǎng)門店已關(guān)店撤場(chǎng)。
事實(shí)上，今年是保時(shí)捷推出新產(chǎn)品最多的一年，該公司高層預(yù)計(jì)下半年中國市場(chǎng)有望回暖。在北京車展上，保時(shí)捷發(fā)布了中國專屬的新款Taycan 4和起售價(jià)72.8萬元的全新純電車型MACAN，后者是保時(shí)捷購車門檻最低的電動(dòng)車型。
不過，據(jù)界面新聞了解，保時(shí)捷中國并未將銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力寄托在純電動(dòng)MACAN上。這款車型給中國市場(chǎng)的全年配額僅有1000輛。
中國自主品牌正在通過新能源車型向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月豪華車零售銷量為20萬輛，同比下降12%，而40萬元以上的新能源豪華車型同比增長(zhǎng)106.1%。AITO問界M9上個(gè)月銷量達(dá)到1.34萬輛，位居50萬元以上豪華車型首位，目前累計(jì)大定數(shù)量超過7萬輛。