界面新聞記者 | 劉澤然

作為純燃油車型的最后擁躉，法拉利正在加速首款純電動車型的進度。

據報道，法拉利計劃在明年年底前推出首款純電車型，公司目前已經準備新增一座生產該車型的工廠。同時，法拉利將新車的目標定價設定為至少50萬歐元。

排除路特斯Evija和Rimac Nevera等限量車型后，該款車或成為量產的最昂貴純電車型。作為參照，勞斯萊斯首款純電車型Spectre起售價未超過45萬歐元。

熟悉情況的消息人士進一步表示，50萬歐元的起售價不包括法拉利車主通常會進行的個性化內外飾及功能定制，這將使新車價格再上浮15%至20%。50萬歐元的價格也遠高于今年一季度法拉利35萬歐元的平均售價。

目前，法拉利在售的車型中，綜合性能表現(xiàn)最強的街車SF90 Stradale和入門車型296搭載了包含電機的動力總成，法拉利計劃在2026年將60%的新車銷量轉為純電和混動車型。

老對手蘭博基尼于去年八月正式推出了旗下首款純電動車Lanzador EV，定位中大型轎跑SUV，預計將于2028年正式上市。

在電氣化進度方面，蘭博基尼與法拉利不相上下，但滲透速度更加快——入門車型Huracan的后繼者Temerario已確定搭載混動系統(tǒng)，頂級車型Revuelto和銷量支柱URUS已經在今年全面插混化。

值得注意的是，法拉利為純電車型準備的新工廠將不局限于生產單一車型，該公司同樣希望新的工廠幫助其進一步提高包括混動跑車在內產品線的產能。法拉利希望公司產能提升至2萬輛，此前為1.4萬輛。

消息人士表達了對這一計劃的擔憂，他認為法拉利訂單的稀缺及排他性是維持其價值的重要基礎。但他同時表示，已經處于開發(fā)初期階段第二款電動車型和2萬輛的產能不會在短時間內成為現(xiàn)實。

支持者則認為，新興市場如印度和中東客戶的增加，催生了法拉利對提高產能的渴望。而法拉利漫長的等待時間本身就是對客戶價值的肯定，這一類似奢侈品的策略將繼續(xù)維系法拉利的品牌價值。

事實上，CEO Benedetto Vigna已經在今年四月份向外界傳達了法拉利的態(tài)度。Vigna表示，新工廠的成立旨在滿足法拉利對技術升級和制造靈活性的需求。無論單一車型市場表現(xiàn)多么出色，公司仍然不會盲目擴張產能，增加的生產目標一定伴隨著車型數量的提升。

除極小眾的定制汽車公司和純限量車型如Rimac Nevera和Lotus Evija，目前還沒有超豪華純電超跑獲得市場成功的案例。和法拉利定位差異極大的勞斯萊斯Spectre或許能成為法拉利新車的市場參考，但勞斯萊斯的策略卻與法拉利相悖。CEO表示Spectre獲得的市場成功已經大到使勞斯萊斯考慮為其進一步擴產或加快生產速度。

在頂級電動車領域，動力已不再是唯一的賣點。保時捷的Taycan和特斯拉的Model S Plaid均展示了超過1000馬力的峰值輸出，同時在紐伯格林北環(huán)的圈速中表現(xiàn)出色。面對這一市場趨勢，法拉利需要在超越動力的基礎上找到新的品牌吸引力，這將為同類品牌設定未來的市場方向。

保時捷Taycan已經證明高價電動車的市場可行性，但它也不能作為法拉利的完全市場參考——2023年，Taycan全球銷量接近4.1萬輛，是法拉利在完成計劃擴產后總銷量的一倍有余。售價方面，Taycan歐洲地區(qū)起價約合11萬歐元，是法拉利的1/5。