界面新聞記者 | 劉澤然

作為純?nèi)加蛙囆偷淖詈髶碥O，法拉利正在加速首款純電動車型的進(jìn)度。

據(jù)報(bào)道，法拉利計(jì)劃在明年年底前推出首款純電車型，公司目前已經(jīng)準(zhǔn)備新增一座生產(chǎn)該車型的工廠。同時(shí)，法拉利將新車的目標(biāo)定價(jià)設(shè)定為至少50萬歐元。

排除路特斯Evija和Rimac Nevera等限量車型后，該款車或成為量產(chǎn)的最昂貴純電車型。作為參照，勞斯萊斯首款純電車型Spectre起售價(jià)未超過45萬歐元。

熟悉情況的消息人士進(jìn)一步表示，50萬歐元的起售價(jià)不包括法拉利車主通常會進(jìn)行的個(gè)性化內(nèi)外飾及功能定制，這將使新車價(jià)格再上浮15%至20%。50萬歐元的價(jià)格也遠(yuǎn)高于今年一季度法拉利35萬歐元的平均售價(jià)。

目前，法拉利在售的車型中，綜合性能表現(xiàn)最強(qiáng)的街車SF90 Stradale和入門車型296搭載了包含電機(jī)的動力總成，法拉利計(jì)劃在2026年將60%的新車銷量轉(zhuǎn)為純電和混動車型。

老對手蘭博基尼于去年八月正式推出了旗下首款純電動車Lanzador EV，定位中大型轎跑SUV，預(yù)計(jì)將于2028年正式上市。

在電氣化進(jìn)度方面，蘭博基尼與法拉利不相上下，但滲透速度更加快——入門車型Huracan的后繼者Temerario已確定搭載混動系統(tǒng)，頂級車型Revuelto和銷量支柱URUS已經(jīng)在今年全面插混化。

值得注意的是，法拉利為純電車型準(zhǔn)備的新工廠將不局限于生產(chǎn)單一車型，該公司同樣希望新的工廠幫助其進(jìn)一步提高包括混動跑車在內(nèi)產(chǎn)品線的產(chǎn)能。法拉利希望公司產(chǎn)能提升至2萬輛，此前為1.4萬輛。

消息人士表達(dá)了對這一計(jì)劃的擔(dān)憂，他認(rèn)為法拉利訂單的稀缺及排他性是維持其價(jià)值的重要基礎(chǔ)。但他同時(shí)表示，已經(jīng)處于開發(fā)初期階段第二款電動車型和2萬輛的產(chǎn)能不會在短時(shí)間內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。

支持者則認(rèn)為，新興市場如印度和中東客戶的增加，催生了法拉利對提高產(chǎn)能的渴望。而法拉利漫長的等待時(shí)間本身就是對客戶價(jià)值的肯定，這一類似奢侈品的策略將繼續(xù)維系法拉利的品牌價(jià)值。

事實(shí)上，CEO Benedetto Vigna已經(jīng)在今年四月份向外界傳達(dá)了法拉利的態(tài)度。Vigna表示，新工廠的成立旨在滿足法拉利對技術(shù)升級和制造靈活性的需求。無論單一車型市場表現(xiàn)多么出色，公司仍然不會盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，增加的生產(chǎn)目標(biāo)一定伴隨著車型數(shù)量的提升。

除極小眾的定制汽車公司和純限量車型如Rimac Nevera和Lotus Evija，目前還沒有超豪華純電超跑獲得市場成功的案例。和法拉利定位差異極大的勞斯萊斯Spectre或許能成為法拉利新車的市場參考，但勞斯萊斯的策略卻與法拉利相悖。CEO表示Spectre獲得的市場成功已經(jīng)大到使勞斯萊斯考慮為其進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)或加快生產(chǎn)速度。

在頂級電動車領(lǐng)域，動力已不再是唯一的賣點(diǎn)。保時(shí)捷的Taycan和特斯拉的Model S Plaid均展示了超過1000馬力的峰值輸出，同時(shí)在紐伯格林北環(huán)的圈速中表現(xiàn)出色。面對這一市場趨勢，法拉利需要在超越動力的基礎(chǔ)上找到新的品牌吸引力，這將為同類品牌設(shè)定未來的市場方向。

保時(shí)捷Taycan已經(jīng)證明高價(jià)電動車的市場可行性，但它也不能作為法拉利的完全市場參考——2023年，Taycan全球銷量接近4.1萬輛，是法拉利在完成計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)后總銷量的一倍有余。售價(jià)方面，Taycan歐洲地區(qū)起價(jià)約合11萬歐元，是法拉利的1/5。