界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

據(jù)泰國國家通訊社相關報道顯示，泰國總理賽塔近日會見了小米集團副總裁兼首席財務官林世偉，雙方就加強中泰經貿合作進行了深入交流，并探討了可能的合作機會。

泰國政府發(fā)言人Chai Wacharonke透露，賽塔已邀請小米擴大其在泰國的投資，并強調泰國作為區(qū)域制造中心的商業(yè)優(yōu)勢和自然資源豐富的環(huán)境。

泰國政府網站的一份聲明稱，小米正尋找生產地點或設施以支持諸多領域業(yè)務增長，其中包括電動汽車。賽塔重申，他有信心使泰國成為本地區(qū)的電動汽車生產中心，并為企業(yè)提供支持措施。聲明指出，許多制造商已表示希望在泰國建立電動汽車工廠。

盡管小米尚未宣布具體的投資計劃，但泰國政府的開放態(tài)度和一系列支持新能源汽車產業(yè)的舉措，為其未來在地區(qū)內的擴張?zhí)峁┝丝赡艿钠脚_。

小米在2018年正式運營泰國市場，泰國也是其東南亞的區(qū)域總部所在地。目前，泰國已是東南亞地區(qū)最大的汽車生產和出口地。而根據(jù)泰國的相關計劃，政府希望到2030年，將30%生產的汽車產量轉化為電動車。

為達成此目標，泰國投資委員會秘書長Narit Therdsteerasukdi宣布，政府將為承諾在泰國進行研發(fā)投資的汽車制造商提供稅收減免和補助，并鼓勵全球汽車巨頭在泰國設立或擴展研發(fā)中心。

數(shù)據(jù)顯示，泰國為每輛車提供15萬泰銖（超過3萬元人民幣）的補貼刺激。在該刺激下，泰國電動車市場滲透率快速提高，其電動車銷量占今年第二季度東南亞所有電動汽車銷售的大約一半。而根據(jù)研究公司BMI此前的報告，泰國此項計劃預計將花費約30億泰銖（6億元人民幣）。

對于中國汽車制造商而言，今年是開拓國際市場、特別是進入泰國市場的重要一年。決策者們都清楚地認識到泰國在東南亞汽車工業(yè)中的核心地位，以及其在新能源汽車領域日益增長的潛力。

回顧歷史，中國企業(yè)進入泰國市場并非新現(xiàn)象。早在2012年，上汽集團便與泰國正大集團合資，在泰國投資建設了生產基地，生產和銷售名爵品牌汽車。今年4月30日，上汽集團還宣布將在泰國建設新能源汽車產業(yè)園區(qū)。

2020年，長城汽車通過收購美國通用汽車在泰國的工廠，并宣布了226億泰銖的改建計劃，旨在加強其在當?shù)氐纳a能力。

到了今年，中國新能源汽車企業(yè)在泰國的投資更顯密集。3月10日，比亞迪和哪吒汽車同時宣布其在泰國的工廠正式奠基。

其中，比亞迪選擇泰國羅勇府作為其首個海外乘用車生產基地，投資179億泰銖建設工廠，并規(guī)劃了年產能15萬輛的生產計劃；哪吒汽車的首個海外工廠坐落于泰國首都曼谷的堪那耀區(qū)，新工廠預計2024年1月底正式投產，年均產能預計為2萬輛。

近日，長安汽車與泰國投資促進委員會達成合作意向，計劃在泰國投資88億泰銖，建設一家新能源汽車生產工廠，一期設計產能可達10萬輛。

這一系列的投資和布局不僅凸顯了中國企業(yè)對泰國市場的高度重視，同時也反映了各自全球化戰(zhàn)略的加速推進。