想做頭部電動(dòng)汽車品牌，起亞的壓力不容小覷。
有攪動(dòng)新能源市場(chǎng)漩渦的硬實(shí)力嗎？
3月20日，起亞宣布正式進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。首款純電動(dòng)車型EV6將以進(jìn)口的形式進(jìn)入，并預(yù)計(jì)在今年8月份上市。第一款中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，中型純電動(dòng)SUV EV5將于今年11月上市。另外，起亞計(jì)劃在2024年推出起亞旗艦電動(dòng)SUV EV9，并在2026年推出基于新一代電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的高端電動(dòng)轎車。 起亞中國(guó)計(jì)劃2030年銷量達(dá)到45萬輛，到2027年，起亞將基于E-GMP平臺(tái)，推出6款EV車型。到2030年EV銷量目標(biāo)達(dá)到18萬輛，銷量占比40%。
選擇跟雪鐵龍一樣進(jìn)行骨折式的降價(jià)求生，對(duì)于起亞來說或許是不錯(cuò)的選擇。
文遠(yuǎn)知行以保密方式提交美國(guó)IPO申請(qǐng) 財(cái)報(bào)顯示起亞在華合資公司資不抵債
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理：會(huì)盡快安排再去印度調(diào)研，今后有必要在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)車。
起亞在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力比較羸弱，電氣化推進(jìn)落地速度緩慢。
為什么海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的起亞無法獲得中國(guó)這一全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可？
自主品牌的全球躍進(jìn)將不可避免對(duì)韓國(guó)汽車企業(yè)價(jià)值產(chǎn)生負(fù)面作用。
身處低谷的起亞，還有能力在中國(guó)市場(chǎng)東山再起嗎？
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