中國(guó)新能源汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)已成主流趨勢(shì)，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、吉利等自主品牌先后在歐洲設(shè)立分公司，積極鋪設(shè)線下銷售渠道。

國(guó)產(chǎn)品牌入局歐洲引起了韓國(guó)媒體的關(guān)注，12月4日，韓國(guó)新聞報(bào)道稱中國(guó)汽車制造商正在將目光轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)。韓國(guó)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向歐洲會(huì)進(jìn)一步加劇當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，這將會(huì)給已經(jīng)在歐洲站穩(wěn)腳跟的韓國(guó)品牌帶來(lái)不小沖擊。

韓國(guó)投資證券研究員柳志雄表示，中國(guó)汽車制造商海外進(jìn)軍戰(zhàn)略主要集中在歐洲，自主品牌的全球躍進(jìn)將不可避免對(duì)韓國(guó)汽車企業(yè)價(jià)值產(chǎn)生負(fù)面作用。

他以現(xiàn)代汽車舉例稱，現(xiàn)代集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的地位在近三年內(nèi)顯著上升，但在今后三年試圖擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的過(guò)程中，與中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)將不可避免。

目前，韓國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的主要銷量集中在現(xiàn)代與起亞上。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代起亞今年前三季度在歐洲共計(jì)售出82.2萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)6.6%。兩家品牌累計(jì)市占率高達(dá)9.9%，僅次于大眾集團(tuán)和Stellantis位居歐洲第三。

其中，現(xiàn)代汽車售出39.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.2%，起亞售出42.6萬(wàn)輛，同比增速為9.8%，在前三季度歐洲汽車市場(chǎng)規(guī)模萎縮9.7%的大環(huán)境下，兩個(gè)韓系主力品牌均實(shí)現(xiàn)了銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)。

相比之下，盡管多數(shù)自主品牌在歐洲開(kāi)設(shè)了多家銷售門(mén)店，但其業(yè)務(wù)仍處于起步階段，銷量與韓國(guó)品牌不在同一量級(jí)。

在自主品牌更占優(yōu)勢(shì)的新能源汽車領(lǐng)域，韓國(guó)品牌也占據(jù)著不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。在今年1至8月歐洲市場(chǎng)新能源銷售榜單上，排名前二十的車型中現(xiàn)代與起亞占據(jù)四席，沃爾沃XC40 PHEV則以1.87萬(wàn)輛的累計(jì)銷量排在榜單最后。

盡管目前沃爾沃隸屬于自主品牌吉利集團(tuán)，但因其與吉利保持相對(duì)獨(dú)立，仍被部分消費(fèi)者認(rèn)為是歐洲品牌。

在整車銷售領(lǐng)域韓國(guó)品牌在歐洲更具優(yōu)勢(shì)，但在新能源汽車供應(yīng)鏈方面，中韓差距不大。今年9月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代宣布與匈牙利德布勒森市簽署預(yù)購(gòu)地協(xié)議，將在歐洲建設(shè)繼德國(guó)工廠后的第二座動(dòng)力電池工廠。蜂巢能源也宣布將在德國(guó)勃蘭登堡州再建一家面向歐洲市場(chǎng)的電芯工廠，該工廠也已是蜂巢能源在歐洲的第二家工廠。

韓國(guó)方面，早在2019年三星SDI就在匈牙利不斷投資增設(shè)電池單元生產(chǎn)線，韓國(guó)SK也計(jì)劃在匈牙利投資建設(shè)電池工廠。LG新能源則計(jì)劃從2016年到2025年向波蘭的汽車電池工廠投資約400億元人民幣，預(yù)計(jì)到2023年具備260GW和的電池生產(chǎn)能力。

綜合來(lái)看，盡管自主品牌車型近期在歐洲市場(chǎng)動(dòng)作頻繁，但想要挑戰(zhàn)韓系品牌在歐地位仍需時(shí)間。依托國(guó)內(nèi)企業(yè)在歐洲積極的供應(yīng)鏈部局與越來(lái)越完善的產(chǎn)品，自主品牌有望在未來(lái)帶給韓國(guó)品牌不小的沖擊。