在新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢力們傾向于在核心器件上自給自足，特斯拉甚至已經(jīng)介入了電池領(lǐng)域，在此背景下，華為試圖成為智能汽車核心供應(yīng)商，很難一帆風(fēng)順。

“變小”的華為仍然需要想盡辦法“求生存”。

孟晚舟用一句詩來形容自己回國后半年間的感受：“洞中方一日，世上已千年。”

盡管營收規(guī)模變小，但華為盈利能力和現(xiàn)金流獲取能力都在增長。

華為造車，還差一串激活密碼。

一根智慧燈桿，撬動萬億市場，支點(diǎn)在哪？

成為下一個(gè)“華為”很難，這條路終究值不值得走下去？

手機(jī)“卷不動”了？干脆折疊起來。

安卓來源于開放，但當(dāng)下越來越嚴(yán)重的類iOS封閉傾向，正在破壞安卓發(fā)展環(huán)境。

谷歌I/O開發(fā)者大會將于5月11日至12日舉辦；華為發(fā)布多款智能家居新品；高瓴否認(rèn)“虧損超300億美元被清算”傳聞。