文|智能相對(duì)論 陳選濱
未來(lái)，千萬(wàn)不要小看路邊的燈桿，它除了照明之外，可能還兼具監(jiān)控、廣播、電子廣播屏幕、5G基站、新能源充電樁、停車(chē)管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)等多元功能。
這就是在“多桿合一”理念下的智慧燈桿。
3月1日，我國(guó)智慧燈桿產(chǎn)業(yè)的首個(gè)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)《智慧城市智慧多功能桿服務(wù)功能與運(yùn)行管理規(guī)范》正式實(shí)施。
由此，我國(guó)智慧燈桿產(chǎn)業(yè)正式有了標(biāo)準(zhǔn)，為智慧燈桿產(chǎn)業(yè)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)感知網(wǎng)絡(luò)、打造新型智慧城市的數(shù)字底座提供了重要支撐。
作為官方背書(shū)下智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)路徑，智慧燈桿產(chǎn)業(yè)似乎正在迎來(lái)新的風(fēng)口。
但，對(duì)于這樣的一個(gè)概念和風(fēng)口，二級(jí)市場(chǎng)也只是短暫的狂熱一陣，便冷了下來(lái)，并不買(mǎi)賬。
聚焦智慧燈桿板塊，僅在3月1日、2日即產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施的后兩日迎來(lái)小幅上漲，隨后就出現(xiàn)持續(xù)下跌。
此前，根據(jù)CTIA預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)以智慧燈桿為入口的各種硬件及服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)到3.7萬(wàn)億元，占智慧城市市場(chǎng)總規(guī)模的20%，并有望在“十四五”期間迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。
事實(shí)上，根據(jù)今年山東、四川、浙江、貴州等各省份出臺(tái)的“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)智慧燈桿赫然在列，并在未來(lái)5年內(nèi)均有相關(guān)建設(shè)指示。
由此可見(jiàn)，智慧燈桿市場(chǎng)在未來(lái)5年內(nèi)或?qū)⒂瓉?lái)前所未有的爆發(fā)期。這一關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，隨著智慧城市建設(shè)的深入，也將異軍突起成為新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極。
而事實(shí)是否真的如此？一根智慧燈桿，如何才能撬動(dòng)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)？
智慧燈桿，大有文章
智慧燈桿的建設(shè)并非只是這兩年的事情，與美國(guó)的起步時(shí)間基本一致，我國(guó)在2016年也開(kāi)始投入了智慧燈桿的研發(fā)與建設(shè)中。
中興通訊是我國(guó)最早的探索者之一。
2016年，中興通訊在深圳工業(yè)園試點(diǎn)了首個(gè)Blue Pillar智慧燈桿。隨后，與鐵塔公司合作，并在陜西落地，由此通信與燈塔的結(jié)合初見(jiàn)端倪。
歷經(jīng)一系列的探索，中興通訊的BluePillar智慧路燈解決方案形成了一套將為完整的功能體系——集路燈、充電樁、基站以及智慧城市信息采集于一體，也為智慧燈桿“多桿合一”理論提供可落地實(shí)踐的樣板結(jié)構(gòu)。
時(shí)至今日，智慧燈桿所集成的功能更加全面，包括了能源業(yè)務(wù)（如充電樁）、公共安全（如監(jiān)控）、多媒體功能（如電子屏）、環(huán)境監(jiān)測(cè)（如監(jiān)測(cè)組件）、無(wú)線通信（如5G）、智慧交通（如停車(chē)監(jiān)控）以及最基礎(chǔ)的照明（如LED燈具）等等。
在如此豐富的形態(tài)面前，不管是原來(lái)做路燈還是不做路燈的，都陷入了沉默。
這也使得智慧燈桿領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，三大運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、數(shù)字化集成服務(wù)商、AI安防領(lǐng)軍企業(yè)、LED廠商等等都是這個(gè)賽道上的跨界競(jìng)爭(zhēng)者。
其中，華為、中興、浪潮、?？低暋⒗?、騰訊、大華、商湯、曠視、聯(lián)想、海爾等叫得上號(hào)的科技品牌也都有智慧燈桿相關(guān)的業(yè)務(wù)。
除了跨界的巨頭品牌之外，智慧燈桿領(lǐng)域還活躍著一批專業(yè)能力較強(qiáng)的垂直玩家，如華體科技、愛(ài)克股份、太龍股份、名家匯等。
在今年的冬奧會(huì)上，核心賽區(qū)周邊的智慧路燈就由華體科技負(fù)責(zé)改造升級(jí)。通過(guò)搭載接入了視頻監(jiān)控、路燈節(jié)能控制器、交通指示牌、交通信號(hào)燈、無(wú)線WiFi、LED信息顯示屏、新能源充電樁、太陽(yáng)能光伏發(fā)電儲(chǔ)能裝置等諸多物聯(lián)網(wǎng)智慧設(shè)備，華體科技為此次冬奧會(huì)量身定制了2539盞“智慧樹(shù)”，一桿解決了賽區(qū)周邊的照明、安防、交通以及停車(chē)管理等公共服務(wù)需求。
由此，在冬奧會(huì)期間，華體科技更是收獲了三連漲停板，股價(jià)從13元/股一度飆升到了約18元/股，但不久又被“打回原形”，回跌至13元/股。
看來(lái)，單純只是講一根智慧燈桿的故事，市場(chǎng)似乎并不感興趣，也不買(mǎi)單。
光憑一根燈桿，不足以撬動(dòng)更大的市場(chǎng)。
巨頭的游戲？
能真正講好智慧燈桿故事的，似乎也就落在了巨頭的肩上，準(zhǔn)確的說(shuō)，他們要瞄準(zhǔn)的，不僅僅只是智慧燈桿，而是整個(gè)智慧城市生態(tài)。
正所謂，醉翁之意不在酒。
華為也是國(guó)內(nèi)最早一批投身智慧燈桿領(lǐng)域的企業(yè)之一，在2016年就發(fā)布了首個(gè)多級(jí)智能控制照明物聯(lián)網(wǎng)解決方案，隨后在2017年聯(lián)合國(guó)家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)照明學(xué)會(huì)、常州市城市照明管理處等共同發(fā)布“NB-IoT智能路燈生態(tài)圈”。后在2018全球移動(dòng)寬帶論壇（MBBF）期間，華為又發(fā)布PoleStar2.0智慧桿解決方案。
截至目前，華為已聯(lián)手飛利浦、中微光電子、泰華智慧等路燈合作伙伴展開(kāi)大規(guī)模智慧路燈部署，并在沈陽(yáng)、北京海淀公園、哥斯達(dá)黎加、沙特延步等海內(nèi)外城市落地。
由此，從一根燈桿切入，以物聯(lián)網(wǎng)為支撐，進(jìn)而打造生態(tài)圈，華為的導(dǎo)向非常明確——就是要用智慧燈桿來(lái)推動(dòng)智慧城市建設(shè)。
在華為看來(lái)，智慧燈桿外形美觀，分布最廣，且功能集成最佳最全，是智慧城市最佳的感知點(diǎn)。
由此，在城市各場(chǎng)景中，部署智慧燈桿為錨點(diǎn)，再基于華為數(shù)據(jù)通信物聯(lián)感知平臺(tái)及其核心物聯(lián)網(wǎng)關(guān)，即可向上聯(lián)接各局域網(wǎng)，使智慧燈桿匯聚而成感知網(wǎng)絡(luò)，形成城市的“毛細(xì)血管”網(wǎng)絡(luò)，從而高效精準(zhǔn)的支撐起各個(gè)智慧場(chǎng)景業(yè)務(wù)，如智慧交通、智慧安防、智慧園區(qū)、智慧水利等等。
實(shí)際上，在華體科技的背后，都站著華為、騰訊、聯(lián)想等一眾智慧城市的巨頭廠商。
而對(duì)于智慧燈桿廠商而言，這也是非常有必要的。因?yàn)椋坏┥钊氲街腔壑腔鄢鞘薪ㄔO(shè)，如果沒(méi)有巨頭協(xié)同，整個(gè)城市大生態(tài)是很難支撐起來(lái)的。
LED科技巨頭上海三思總裁王鷹華就提出，一盞智慧路燈，外觀看起來(lái)組件和功能都相差無(wú)幾，但其實(shí)差異還是很大的。優(yōu)劣差異在于：你是否具備系統(tǒng)集成能力、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)能力、整體方案解決能力、軟硬件一體化能力及后期運(yùn)營(yíng)管理能力。
這也是為什么在智慧燈桿領(lǐng)域，想要做大撬動(dòng)智慧城市的廠商就必須與華為、聯(lián)想等巨頭深度綁定來(lái)開(kāi)展建設(shè)。
對(duì)于巨頭來(lái)說(shuō)，也是同樣的道理。有物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、有軟件，沒(méi)有燈桿不行，沒(méi)有照明也不行，沒(méi)有通信更不行。
“多桿合一”的集成理念，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是一種生態(tài)路徑。
更別提還想要撬動(dòng)智慧城市。
還是一門(mén)基建生意
智慧燈桿，本身是帶有捆綁特質(zhì)的，由功能決定，再存在于廠商之間。
所以，整個(gè)智慧燈桿的建設(shè)實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜且成本非常大的工程。
對(duì)于當(dāng)前智慧燈桿板塊的持續(xù)下跌，就有投資者表示意料之內(nèi)，并對(duì)《智能相對(duì)論》說(shuō)道：“智慧燈桿聽(tīng)起來(lái)很美，但仔細(xì)看并不是那么一回事，搭載的東西太多，造價(jià)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的路燈，有幾個(gè)城市的財(cái)政能扛得?。孔詈?，又能普及多少？”
對(duì)此，《智能相對(duì)論》找了2021年幾個(gè)城市在智慧燈桿上的工程項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)造價(jià)成本之高確實(shí)令人咋舌。
許昌，計(jì)劃建設(shè)智慧燈桿12000套，總投資11.37億元；
鶴壁，計(jì)劃新建智慧合桿14424套，總投資13億元；
蘭州，計(jì)劃建設(shè)智慧路燈30000根，總投資約10億元；
根據(jù)桿塔在線統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)智慧燈桿相關(guān)的招標(biāo)項(xiàng)目金額超過(guò)155億元。在巨大的成本面前，智慧燈桿的規(guī)模化落地也不可避免地受到了不少投資者的質(zhì)疑。
客觀來(lái)說(shuō)，如果只把智慧燈桿看作是一桿路燈，對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)的公共照明設(shè)備，這個(gè)成本躍升確實(shí)令人難以接受。
但，如果把智慧燈桿定位為智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施，納入新基建范疇，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的前景就明朗了許多。
對(duì)于大部分已經(jīng)進(jìn)行智慧燈桿建設(shè)的城市和企業(yè)而言，他們所關(guān)注的正是智慧燈桿對(duì)智慧城市的驅(qū)動(dòng)作用與生態(tài)價(jià)值。
在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，百度就部署了相應(yīng)的智慧設(shè)備，其中就包括“多桿合一”的智慧燈桿，以此推動(dòng)車(chē)路協(xié)同體系升級(jí)，打造出支撐L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，支撐智慧駕駛、智慧交通的突破發(fā)展。
智慧交通、智慧園區(qū)、智慧安防、智慧媒體......這些包含在智慧城市之內(nèi)的各種智慧場(chǎng)景，如今都在依托智慧燈桿的落地而實(shí)現(xiàn)。
智慧燈桿已然成為了智慧城市建設(shè)的一條有效路徑。
然而，這樣的路徑也使得智慧燈桿產(chǎn)業(yè)與智慧城市建設(shè)在某種程度上處于同一水平，無(wú)法脫離城市生態(tài)單獨(dú)發(fā)展。而智慧城市作為一項(xiàng)繁瑣且復(fù)雜的生態(tài)工程，發(fā)展速度本身就不快，由此智慧燈桿也就只能隨著智慧城市的進(jìn)程慢下來(lái)。
所以，智慧燈桿若要講出一個(gè)好故事，或許就得帶上智慧城市，從城市基建的角度來(lái)做好頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)整個(gè)生態(tài)發(fā)展。
不然，僅憑一根智慧燈桿，很難撬得動(dòng)一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。