初露頭角的中國自主高端品牌也帶來一些沖擊。

超跑品牌一方面要保持對內(nèi)燃機的忠誠，另一方面又不得不迎合電動化的潮流。

美國造車新勢力Fisker即將落地上海；受價格起伏影響，新能源車保值率下滑

搶購意大利超級跑車的中國女性包括科技行業(yè)高管、房地產(chǎn)企業(yè)家和超級富豪。

寶馬上調(diào)全年汽車業(yè)務利潤預期；寶能集團董事長姚振華遭討薪員工圍堵

通過小批量外售同時進一步對其研究發(fā)展，軸流電機或?qū)楸捡Y高性能電車帶來新機遇。

法拉第未來FF 91車型合規(guī)認證工作仍在進行；現(xiàn)代及起亞汽車達成與用戶和解，同意就美國汽車盜竊案達成2億美元協(xié)議

禁燃法案的通過，意味著絕大多數(shù)歐盟汽車公司須在12年內(nèi)完成約770萬輛燃油車至電動車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)變。

廣汽埃安AH8項目不再與華為聯(lián)名 23年汽車行業(yè)利潤收入雙降

有些讓車主苦等一年之久仍翹首以待；有些則令消費者大為困惑，對設計或性能表示不解。