超跑制造商法拉利正在加快純電車型的開發(fā)速度。該公司CEO貝內(nèi)德托·維尼亞在近日的業(yè)績發(fā)布會上表示，法拉利的首款純電動車型預(yù)計將在2025年底之前推出，公司在一些關(guān)鍵技術(shù)方面取得了比預(yù)期更快的進展，特別是在電子部件的調(diào)試上。
他進一步提到，該公司正在利用常用于電子設(shè)備測試的硬件在環(huán)（HIP，即通過仿真模擬代替物理測試）技術(shù)，來模擬在不同條件下產(chǎn)品的行為。該技術(shù)通常應(yīng)用于智能手機或計算機，現(xiàn)在也被法拉利用于加速電動汽車的電子系統(tǒng)調(diào)試。
維尼亞強調(diào)，盡管這是法拉利的首款純電動車型，但公司正在確保利潤率與其它車型保持一致，目前，優(yōu)化方面已經(jīng)取得顯著進展。
關(guān)于電池供應(yīng)合作伙伴的詢問，維尼亞選擇保持神秘，拒絕透露任何具體信息。法拉利在意大利本土馬拉內(nèi)洛的新裝配工廠，也將于2024年6月前完工。
該設(shè)施是法拉利對電動化轉(zhuǎn)型的重大投資，可以支撐未來產(chǎn)品線中電動車占比達40%的目標(biāo)。法拉利預(yù)計，該工廠將生產(chǎn)電動車和混合動力車的電動機、逆變器和電池模塊。
得益于已經(jīng)開始交付的Purosangue車型，法拉利2023年業(yè)績表現(xiàn)出色，公司股價在公布超出分析師預(yù)期的第三季度收益后出現(xiàn)跳漲。
超跑產(chǎn)量有限，在全球汽車排放中占比微小，對環(huán)境的影響并不像大規(guī)模生產(chǎn)的汽車品牌那樣顯著。對于法拉利、保時捷這樣的超級跑車制造商來說，他們的產(chǎn)品溢價源自于機械工藝的極致、品牌價值以及深厚的故事文化基礎(chǔ)。
這種獨特的市場定位意味著，盡管全球汽車行業(yè)正面臨著向電動化轉(zhuǎn)型的大潮，這些傳統(tǒng)超跑品牌面臨的轉(zhuǎn)型壓力并不像豐田、大眾、通用、福特這樣的主流汽車制造商那樣緊迫。他們可以更加審慎地平衡傳統(tǒng)與未來，探索電動化路徑，同時保持其標(biāo)志性的內(nèi)燃機車型特色。
法拉利已經(jīng)宣布，到2026年將投入44億歐元用于其電動化戰(zhàn)略，這一數(shù)字涵蓋了電動汽車和混合動力汽車的開發(fā)。這家意大利制造商還計劃到本世紀(jì)末，使電動車型占其產(chǎn)品線的40%。
保時捷依托與大眾的從屬關(guān)系和其本身較大的體量，電動化轉(zhuǎn)型更早且投入規(guī)模更大。該公司2018年的公告顯示，到2022年在電動化上的投入將超過60億歐元。這筆資金主要用途在于開發(fā)全新的純電動車型，以及插電式混合動力車。
蘭博基尼則計劃到2024年將其產(chǎn)品線全面轉(zhuǎn)為混合動力，并計劃在2020年代末推出純電動車型。該公司此前宣布將投資18億歐元于混合動力和電動車的研發(fā)上。
邁凱倫則表示，預(yù)計到2025年，該公司所有的運動車和超級跑車將實現(xiàn)100%混合動力化。邁凱倫計劃在“Track25”計劃下投入12億英鎊（約合15.8億美元），推出18款新車型和衍生產(chǎn)品，并致力于開發(fā)超快充電的大功率電池系統(tǒng)。
在高管的態(tài)度上，法拉利、保時捷和蘭博基尼的負責(zé)人均表示支持e-fuels。該燃料為全人工合成燃料，借由電解水制作氫氣，隨后與從大氣中捕捉的二氧化碳反應(yīng)生成類似乙醇的燃料。該技術(shù)作為歐盟2035燃油車禁令實施后，部分汽車公司繼續(xù)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的豁免方案。
邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯在接受采訪時表示，公司目前確實在開發(fā)電動車型，但電池技術(shù)尚不成熟，還不足以支持超級跑車所需的性能和輕量化。他指出，過重的電池會損害車輛的操控靈活性，這對于追求極致駕駛體驗的超跑來說無法接受。
超級跑車制造商之間存在的這種沖突，反映出了整個行業(yè)在傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間尋求平衡的挑戰(zhàn)。即一方面要保持對內(nèi)燃機的忠誠，另一方面又不得不迎合電動化的潮流。
對超跑品牌來說，品牌傳統(tǒng)、核心價值與高性能內(nèi)燃機緊密相連，而這些內(nèi)燃機正是其客戶群所期待和珍視的。同時，面對技術(shù)挑戰(zhàn)和市場風(fēng)險，超跑品牌必須在維護其身份象征和情感價值的同時，審慎地適應(yīng)電動車技術(shù)的發(fā)展趨勢。
目前，部分電動超跑在得到傳統(tǒng)汽車公司的支持后，同樣不缺乏話題性和歷史傳承。以克羅地亞純電超跑品牌Rimac為例，該公司在與大眾旗下頂級跑車品牌合并后，先是在今年5月取得了超過415km/h的電動跑車世界紀(jì)錄；隨后的10月7日，Rimac又借由超過275km/h的速度打破了世界倒車速度紀(jì)錄。