界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
界面新聞編輯 | 陳小同
超豪華汽車品牌近日紛紛發(fā)布2023年銷量情況，多家制造商在中國(guó)市場(chǎng)集體遇冷，銷量同比下滑幅度達(dá)到兩位數(shù)。
賓利去年在全球和中國(guó)市場(chǎng)雙雙失利。品牌2023年共向全球客戶交付新車約1.36萬(wàn)輛，同比下降11%，在華交付量同比下降高達(dá)18%。而在其全球最大的市場(chǎng)美洲以及英國(guó)本土和歐洲市場(chǎng)，賓利的銷量也出現(xiàn)大幅度減少。
這并非賓利首年在華遭遇滑鐵盧，其2022年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量便下滑9個(gè)百分點(diǎn)，受此影響全球累計(jì)銷量?jī)H同比微增4%。賓利報(bào)告稱，去年銷量不景氣的主要原因是高端消費(fèi)者感受到成本上升和經(jīng)濟(jì)放緩的壓力。
值得注意的是，盡管整體銷量下滑，但賓利有望通過(guò)增加定制皮革和木材等選配獲得更高的利潤(rùn)。與2022年相比，賓利汽車中的個(gè)性化定制內(nèi)容增長(zhǎng)了43%。
憑借個(gè)性化定制取得利潤(rùn)增長(zhǎng)的品牌還有法拉利，去年凈利潤(rùn)首次突破10億歐元，同比增長(zhǎng)34%。盡管全球銷量較此前微增至1.37萬(wàn)輛，但在中國(guó)交付量下滑4%，后者成為唯一表現(xiàn)不佳的細(xì)分市場(chǎng)。
蘭博基尼和保時(shí)捷同樣在中國(guó)面臨增長(zhǎng)乏力的挑戰(zhàn)。去年，蘭博基尼銷量首次超過(guò)1萬(wàn)輛，同期大幅提升。歐洲、中東和非洲是蘭博基尼交付增長(zhǎng)最多的地區(qū)，但在中國(guó)市場(chǎng)，蘭博基尼的銷量已經(jīng)由此前的千余輛減少至845輛。
新的一年，蘭博尼基宣布將加快動(dòng)作，推出混動(dòng)SUV車型，未來(lái)還將發(fā)布純電產(chǎn)品。動(dòng)力類型的切換或許能幫助品牌在行業(yè)高速變革期，贏得更多有意嘗鮮的高凈值消費(fèi)群體。
保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，去年同比降幅高達(dá)15%。曾連續(xù)八年蟬聯(lián)最大單一市場(chǎng)的中國(guó)在去年成為銷量唯一下滑的細(xì)分地區(qū)，受此影響保時(shí)捷全年僅實(shí)現(xiàn)3%的銷量微增。
保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）此前表示，在華遇冷的主要原因包括最受該細(xì)分市場(chǎng)歡迎的車型Cayenne經(jīng)歷換代以及價(jià)格戰(zhàn)異常激烈等。
艾睿鉑（AlixPartners) 大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超告訴界面新聞，這些豪華品牌在華集體失利受到整體經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)降級(jí)的影響，此外初露頭角的中國(guó)自主高端品牌也帶來(lái)一些沖擊。
“尤其是在電動(dòng)車領(lǐng)域，高凈值人群購(gòu)車不再只看國(guó)外公司，而是將國(guó)產(chǎn)高端品牌也納入考量。”
相比之下，勞斯萊斯在華表現(xiàn)或許相對(duì)樂(lè)觀。品牌在2023年共交付6032輛新車，創(chuàng)119年以來(lái)最高銷量記錄。
但公司未公布細(xì)分市場(chǎng)的具體數(shù)據(jù)，僅表示在其運(yùn)營(yíng)的中東、亞太、歐洲市場(chǎng)上都取得了增長(zhǎng)。當(dāng)前，大中華區(qū)是其僅次于美國(guó)的全球第二大市場(chǎng)。