汽車
吉利,再也不用學(xué)大眾了

“大象轉(zhuǎn)身”,吉利決定開啟屬于自己的新能源汽車時代。

15家造車勢力血拼純電江湖

十?dāng)?shù)年間,成功應(yīng)對周期變化,持續(xù)發(fā)展壯大的企業(yè)始終屈指可數(shù)。

奧迪“失魂”,慌不擇路?

比新勢力還新勢力。

拖垮母公司,又一造車新勢力要破產(chǎn)了

遠(yuǎn)航汽車的東山再起困難重重。

戰(zhàn)略合并后,極氪資產(chǎn)質(zhì)量將大幅改善,但中小股東們并不買賬

任何企業(yè)的任何戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)/業(yè)務(wù)的合并或剝離的背后,基本都蘊含著企業(yè)發(fā)展更深層次的邏輯內(nèi)涵和現(xiàn)實需要。

林肯降價,王冠掉了

毫無變化的林肯,正在和中國新能源汽車時代“脫節(jié)”。

高階智駕雖香,但我一毛錢都不想多花

當(dāng)消費者看到,需要為此額外支付費用時,高階智能駕駛就突然“不香了”。

明年,還剩哪些新能源汽車品牌

“唯有卷,才能生生不息”。

智能化,比亞迪到了不得不突圍的時候

智能化成為關(guān)鍵之爭,比亞迪不能再只靠規(guī)模取勝。

沒去車間打過螺絲的車企老板,都不配談人生

不管車企老板去車間擰螺絲是不是作秀,其實消費者真正需要的,還是更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)。

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