文｜新能源觀察家
“車位到車位，上車就能用?！?/p>
如火如荼的2024廣州車展正在上演，在11月15日的媒體開放日上，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍在介紹小米汽車自動駕駛技術(shù)時，如是說道。
隨后，雷軍向現(xiàn)場媒體和網(wǎng)友展示了小米汽車高階智駕視頻，并表示，“以后小米最高階的智能駕駛命名為‘XIAO MI HAD’?！?/p>
據(jù)悉，本次廣州車展共有展車1171臺，其中新能源車512臺，全球首發(fā)車78臺。除了小米SU7，在眾多車型中，“智能駕駛”都是吸睛的亮點。而在智駕前面加上“高階”兩個字，就匯成了本屆廣州車展與其他車展最大的不同之一。
從“端到端”“AI智駕”，到支持“自動超車”“自動變道”“自動保持車距”“無圖駕駛”……這些技術(shù)無疑成為車企圈粉的利器。
但當(dāng)消費者看到，需要為此額外支付費用時，高階智能駕駛就突然“不香了”。
1.高階智駕成新噱頭？
隨著我國新能源汽車滲透率的不斷提高，車企“內(nèi)卷”的方向也從單一的“價格戰(zhàn)”上升到消費者越來越關(guān)心的“智能駕駛”方向。
尤其是隨著特斯拉和小鵬汽車的端到端大模型批量上車后，高階智能就成為車企競相角逐且大肆宣傳的突圍點之一。
在2024廣州車展上，眾多汽車品牌均展示出了他們的最新智能駕駛技術(shù)。包括但不限于廣汽豐田、華為與江淮汽車合作推出的尊界車型，以及在智能駕駛領(lǐng)域并不占優(yōu)勢的比亞迪等等。
這些高階智駕方案雖然在車型和技術(shù)上有所不同，但共同點在于，它們都成為吸引消費者的重要賣點。
隨著廣州車展的大幕拉開，搭載廣汽豐田與Momenta合作研發(fā)的L2++級別的端到端智駕系統(tǒng)的鉑智3X，也終于被更多消費者熟知。據(jù)悉，鉑智3X是廣汽豐田首款端到端無圖智駕車型，可實現(xiàn)全場景智駕功能。
除了想要憑借高階智駕“翻身”的合資車企，自主造車品牌也沒有閑著。
華為與江淮汽車合作的尊界車型，定位于百萬級豪車市場。相較于華為、豪車等標(biāo)簽，尊界車型搭載的被譽為智駕第一梯隊的“華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛方案”，無疑將成為其攻克超豪華市場的引擎之一。
同時，國內(nèi)首秀的零跑B10，搭載了8295芯片智能座艙、8650智駕芯片及激光雷達(dá)等高階智能駕駛配置，也將成為其最大的亮點。
傳統(tǒng)品牌也不甘示弱，眾所周知，智駕一直是銷冠比亞迪的短板，比亞迪也很少大張旗鼓地借助智能駕駛?cè)Ψ?。但這次，它搭上了華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)的“順風(fēng)車”，使得旗下高端車型方程豹豹8的關(guān)注度提升了幾個層次。
除此之外，豪車品牌梅賽德斯-奔馳用“最重磅”來形容其在科技日上發(fā)布的高階智駕技術(shù)，并表示，“這是豪華品牌首個‘無圖’L2++全場景智能駕駛技術(shù)”。奧迪A5L也將“搭華為高階智駕”用于產(chǎn)品宣傳和推廣。
2.“高階智駕確實香，但我不愿意再多花錢”
顯而易見，高階智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為車企搶占市場的新“手段”，各大品牌也都在這一領(lǐng)域投入重金，以期在激烈的市場競爭中脫穎而出。進入2024年，各大車企對高階智駕的投入就愈加明顯。
尤其是端到端大模型已經(jīng)實現(xiàn)批量上車后，智能駕駛技術(shù)也在一定意義上代表著車企的競爭力。
然而，與車企忙著給車型搭載更高階的智駕技術(shù)不同，消費者們雖然也很想體驗更先進的技術(shù)，但是面對動輒數(shù)萬的購買價格，高階智駕的吸引力，也大打折扣。
據(jù)《新能源觀》不完全統(tǒng)計，目前市面上包括蔚來、理想、小鵬、極越、華為、阿維塔等在內(nèi)的主流車企品牌，其搭載的高階智駕方案，均需要消費者額外支付費用。
比如，華為ADS高階功能包一次性購買標(biāo)準(zhǔn)價格，由此前的3.6萬限時優(yōu)惠調(diào)整至3萬；此外，11月11日開始，持續(xù)至11月30日，面向所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶，華為高階智駕包訂閱服務(wù)從原價720元/月降至199元/月。
圖/HUAWEI ADS價格
搭載了華為ADS高階功能包的阿維塔、問界等品牌，購買華為乾崑ADS終身高階功能包的價格同樣為3萬元。但不同的是，購買阿維塔旗下車型，可以享受2萬元的智駕權(quán)益補貼，算下來相當(dāng)于需要額外支付1萬元。
當(dāng)然，其他車企的高階智駕方案，價格也都不相上下。其中，小鵬XNGP的選裝價格為2萬元；極越ASD高階智駕包買斷價為2.99萬元，限時優(yōu)惠價4999元，按月訂閱價為599元/月；蔚來雖然出臺了購車送增NOP+政策，但也只是限時免費體驗，并非永久免費，按月計算，收費標(biāo)準(zhǔn)為328元/月；小米Pilot Pro買斷價1.8萬元，Pilot Max 買斷價為2.6萬元。
理想雖然沒有單獨將高階智駕拆出來“賣”，但以理想L6為例，理想L6的Pro版本和Max版本的差價在3萬元，而這兩個版本的主要區(qū)別就在于智能駕駛系統(tǒng)的不同配置，后者提供了更高級別的智能駕駛功能。
圖/理想L6 Pro/Max
盡管各大車企為了讓更多消費者感受高階智駕，在不斷調(diào)整收費策略，但這種收費模式，仍舊在一定程度上限制了智駕技術(shù)的普及，尤其是在價格敏感的消費者群體中。
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，雖然中國消費者對智能駕駛的接受程度在上升，但對智能駕駛的支付意愿出現(xiàn)了下滑。在受訪者中，愿意對智能駕駛支付的用戶占比，從2022年的42%下降到了28%。
“智駕技術(shù)確實很吸引人，開起來也很炫酷，但如果讓我支付額外的費用，我肯定就不想嘗試了。”老司機琳達(dá)調(diào)侃自己是智能駕駛“白嫖黨”，一毛錢都不想多花。
琳達(dá)直言，大多數(shù)消費者肯定都希望購買的新車能夠擁有更智能，更安全的智駕技術(shù)，但一次性支付幾萬元，對于普通家庭來說，還是有些難以承受。
同樣認(rèn)為高階智駕費用較高的還有蔡女士，“我覺得智能駕駛能讓我們開車更省心，更輕松，理性來看是值得投資的。當(dāng)然，這也取決于究竟需要為智能駕駛技術(shù)支付多少費用，太高的話，肯定就會勸退?！?/p>
“畢竟，車對大多數(shù)人來說，還是一個交通工具，而不是一個高科技玩具。”蔡女士補充道。
當(dāng)然，并非所有人都不愿意為高階智駕買單。
“我覺得未來的趨勢就是智能化，我愿意為這種新技術(shù)買單。雖然現(xiàn)在看起來價格不菲，但我相信隨著技術(shù)的發(fā)展，成本會逐漸降低，到時候價格也會變得更加親民?！崩钕壬硎尽?/p>
總體來看，消費者對于高階智駕技術(shù)的看法各異。雖然確實有人愿意為了更便捷的駕駛體驗支付額外費用，但更多人還是望而卻步。
3.免費的高階智駕，車企下一個內(nèi)“卷”方向？
不可否認(rèn)，好用且圈粉的高階智駕，的確可以為車企帶來一定的流量。但目前來看，高昂的價格卻很難真正打動消費者。
基于此，車企想要靠高階智駕提高銷量，那降價或者免費，是必然趨勢。
事實上，已經(jīng)有車企打了頭陣。
近日上市的小鵬P7+和極氪7X，均將高階智駕做成了標(biāo)配。這也就意味著，消費者在購買這些車型時，不再需選裝、訂閱和付費。
圖/極氪7X標(biāo)配智駕
根據(jù)小鵬公布的數(shù)據(jù)，這也為小鵬帶來了不錯的訂單量。據(jù)悉，小鵬P7+開售12分鐘大定就突破了1萬臺。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析表示，這個成績并不令人意外。畢竟是否能夠免費體驗高階智駕是影響消費者購買的重要因素之一。
該業(yè)內(nèi)人士還強調(diào)，盡管目前車企還在針對高階智駕額外收費，但其走向免費或是必然趨勢?！俺讼M者的購買意愿之外，技術(shù)的成熟、市場的趨勢，以及企業(yè)的戰(zhàn)略等，都決定了在未來，高階智駕走向親民?！?/p>
如上述業(yè)內(nèi)人士所說，隨著技術(shù)的成熟，自動駕駛的核心硬件，比如高分辨率攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，以及軟件方面如智能泊車、NOA和ADAS等的成本也會逐漸降低，這自然為高階智駕的普及和免費提供了堅實的基礎(chǔ)。
市場趨勢也要求車企必須如此。消費者對新能源汽車智能化水平的重視程度日益增加，尤其是在國內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)連續(xù)三個月超過50%的紅海競爭中，車企為了能夠吸引消費者下單，進一步搶占市場份額，將高階智駕免費，不失為一項重要的市場策略。
除此之外，讓高階智駕不再只屬于高端車型，而是真正實現(xiàn)“智駕平權(quán)”也是國內(nèi)車企們共同的目標(biāo)。這不僅有利于實現(xiàn)高階智能駕駛技術(shù)的普及，也可以更好地推動整個行業(yè)的進步。
如此來看，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟和成本的降低，免費的高階智駕很有可能成為車企下一個內(nèi)卷的方向。
