8月11日，國家市場監(jiān)督管理總局競爭政策協(xié)調(diào)司官網(wǎng)信息顯示，長安福特擬與長安汽車簽署協(xié)議新設(shè)合營企業(yè)。合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。

交易后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40%的股權(quán)，雙方共同控制合營企業(yè)。由于長安汽車持有長安福特50%的股權(quán)，因此前者在合營企業(yè)股份占比實際上達到70%。

這一全新模式很可能意在突圍新能源領(lǐng)域，挽救福特中國和長安福特在電動市場上的敗局。去年9月起，福特中國通過獨立公司福特電馬赫科技運作在華電動車業(yè)務(wù)，試圖加速電氣化轉(zhuǎn)型，但并未取得預(yù)期效果。福特電馬去年全年累計銷量僅4860輛，今年上半年銷量進一步下滑至1182輛。

8月1日，長安福特宣布將正式接手福特電馬在中國市場的運營業(yè)務(wù)，并為現(xiàn)有所有福特電馬車主升級高通第三代8155芯片。接手后，雖憑借福特電馬補齊在純電市場的空白，但長安福特產(chǎn)能過剩、轉(zhuǎn)型乏力等根本問題有待解決。

長安福特5月份被傳出因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能，相較旗下五大整車工廠最高可達160萬輛的產(chǎn)能，目前長安福特的產(chǎn)能銳減至67萬輛。

電氣化轉(zhuǎn)型疲軟是長安福特乃至福特汽車的通病。福特日前表示今年電動汽車業(yè)務(wù)預(yù)計將虧損45億美元（約合人民幣322億元），高出此前預(yù)估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業(yè)務(wù)2022年虧損額21億美元的兩倍多。

相比之下，長安汽車旗下的自主品牌新能源產(chǎn)品表現(xiàn)較好。長安汽車最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源汽車7月銷量為3.95萬輛，同比增長68.89%；今年1至7月，累計銷售21.56萬輛，增幅高達98.95%。其中，深藍汽車7月的交付量破萬，主力產(chǎn)品深藍S7累計交付達9197輛。

此外，長安汽車旗下全新序列首款產(chǎn)品啟源A07于7月亮相，新車提供純電和增程兩種版本供消費者選擇。長安還和寧德時代、華為聯(lián)合打造了高端新能源品牌阿維塔，旗下車型面向30萬元以上的高端市場，自年初開啟大規(guī)模交付后，月銷量維持在1500輛上下。

長安福特與長安汽車此次新成立合營企業(yè)，從股權(quán)上看，長安汽車在其中擁有更多話語權(quán)。盡管長安旗下單個新能源品牌的表現(xiàn)不及理想、蔚來等頭部造車新勢力，但其在中國的電氣化轉(zhuǎn)型步伐已經(jīng)走在長安福特甚至福特汽車的前面。由長安汽車主導(dǎo)的新模式能否幫助合資公司以及福特汽車取得在華新能源業(yè)務(wù)的成功，有待時間檢驗。