日前，有媒體報道稱，福特中國旗下的合資企業(yè)長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能。巔峰時期，長安福特年銷量一度接近百萬，在重慶、哈爾濱、杭州設(shè)立的五家整車工廠產(chǎn)能最高可達(dá)160萬輛。輝煌不再，目前長安福特的產(chǎn)能銳減至67萬輛。

長安福特的困境可從財報上看出端倪。數(shù)據(jù)顯示，2022年長安福特全年銷量為25.1萬輛，同比下滑17.61％，約為2016年鼎盛時期的四分之一。凈資產(chǎn)減少約44億元，同比下滑約74％。營業(yè)收入為510.67億元，同比下滑約17％。凈利潤虧損24.49億元。

另一個預(yù)兆是福特中國5月中旬的裁員。據(jù)悉，裁員將按照N+3來賠償，人數(shù)超過1300人。對此，福特方面回應(yīng)稱，其正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上。

車市價格戰(zhàn)的余波還在持續(xù)，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩將導(dǎo)致汽車制造商處境舉步維艱。長安福特2022年產(chǎn)量為31.43萬輛，其產(chǎn)能利用率約為47%。

這并不是長安福特第一次面臨困局，早在2015年就曾因為降價潮引發(fā)的車市疲軟選擇減產(chǎn)。但不同的是，彼時業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為合資汽車品牌的產(chǎn)能利用率相對較好，而過剩的關(guān)鍵問題來自自主品牌。時間來到2023年，產(chǎn)能過剩的問題與燃油車如影隨形，合資品牌也難以幸免。

乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，國內(nèi)乘用車產(chǎn)能合計4289萬輛，產(chǎn)能利用率為54.48％，對比2017年的66.55%，利用率偏低、嚴(yán)重過剩等問題突出。與此同時，共有38家企業(yè)的405萬輛產(chǎn)能是完全閑置的。但即便在在產(chǎn)能總體過剩的情況下，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能正在陸續(xù)建成投產(chǎn)。

今年1至4月的情況也不容樂觀。上汽大眾、上汽通用的產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于45%。近兩年產(chǎn)能利用率可超95%的廣汽本田較去年同期下滑，產(chǎn)能利用率不到75%。廣汽豐田的產(chǎn)能利用率也有不同程度的降低。

此前，國際環(huán)保組織綠色和平與中華環(huán)保聯(lián)合會發(fā)布報告指出，如果合資品牌無法在中國積極應(yīng)對新能源轉(zhuǎn)型，未來幾年可能會出現(xiàn)大量閑置產(chǎn)能。到2030年，除比亞迪外，其余10家汽車制造商的平均燃油車產(chǎn)能利用率預(yù)估為68.9%，意味著近三分之一的燃油車產(chǎn)能將處于閑置狀態(tài)。

全國政協(xié)委員、工業(yè)和信息化部原部長苗圩此前在接受媒體采訪時表示，新能源汽車對燃油汽車是此漲彼消替代的關(guān)系，如何把過剩的燃油汽車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)化成新能源汽車是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)能的主要問題。

一些品牌在主動或被迫做出改變。理想汽車投資60億元接手停擺兩年的北京現(xiàn)代閑置工廠，奔馳、大眾、本田、通用等品牌也已經(jīng)著手對旗下部分生產(chǎn)廠進(jìn)行改造。市場被不斷蠶食，合資燃油車制造商固步自封只會坐以待斃，跟上電氣化的變局才能解決燃眉之急。