乘聯(lián)會：鈉離子電池上車熱情并不高
乘聯(lián)會發(fā)布研究報告稱，雖然近年來動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一直對鈉離子電池的量產(chǎn)化進(jìn)行積極布局，當(dāng)前已具備量產(chǎn)能力，但產(chǎn)業(yè)鏈需求端對鈉離子的反饋并不積極。鈉離子電池尚處產(chǎn)業(yè)化初期階段，在核心技術(shù)路線存爭議、供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不充分、生產(chǎn)工藝不成熟等因素的影響下，鈉離子電池的成本優(yōu)勢當(dāng)前不能完全發(fā)揮。當(dāng)上車成本不斷被價格快速下探的磷酸鐵鋰電池縮小時，汽車制造商短期內(nèi)難有動力選擇適配鈉離子電池。
IDC：中國汽車云市場規(guī)模未來五年復(fù)合增速達(dá)53.6%
5月22日，國際數(shù)據(jù)公司(IDC)最新發(fā)布的《中國汽車云市場(2022下半年)跟蹤》報告顯示，2022下半年中國汽車云市場整體規(guī)模達(dá)到39.6億元人民幣，同比增長41.8%。其中基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模為22.0億元人民幣，同比增速44.2%；解決方案市場規(guī)模為17.6億元人民幣，同比增長38.9%。IDC預(yù)計，未來五年，該市場的增速將不斷創(chuàng)新高，未來五年復(fù)合增速達(dá)53.6%，2027年整體市場規(guī)模將突破600億元人民幣。
比亞迪：正在評估歐洲建設(shè)乘用車工廠的可行性，并在尋找合適地點(diǎn)
據(jù)法國《回聲報》報道，一名當(dāng)?shù)卣賳T表示，中國電動汽車制造商比亞迪正在與當(dāng)局就在法國建廠的可能性進(jìn)行談判。此外，西班牙、德國等歐洲國家也在努力吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前正在評估在歐洲建設(shè)乘用車工廠的可行性，并在尋找合適地點(diǎn)?！?/span>
小鵬汽車申請注冊2億份ADS用于補(bǔ)充港美股轉(zhuǎn)換需求
5月22日，小鵬汽車向美國證券交易委員會 (SEC) 提交F-6表格，申請額外注冊2億份ADS (美國存托股份)。此前小鵬汽車注冊的6億份ADS額度已接近使用完畢，剩余額度無法滿足市場對于ADS的轉(zhuǎn)換需求，與公開市場發(fā)行融資并無聯(lián)系。小鵬此前表示，公司目前資金足以支持業(yè)務(wù)發(fā)展需求，沒有向公開市場發(fā)行融資的計劃。
東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市
5月22日，2023東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式發(fā)布，共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價分別為: 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版19.99萬元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版18.99萬元。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)介紹，該款車型搭載第二代e-POWER，實現(xiàn)100%純電驅(qū)動，其在中國市場的指導(dǎo)價格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，為全球最低價格。
本田合資企業(yè)剎車及懸掛系統(tǒng)質(zhì)檢造假，最長可追溯至40年前
5月19日，日本第三大汽車零部件廠商，日立和本田組建的零部件合資企業(yè)——日立安斯泰莫（Astemo）公布了關(guān)于2021年底披露的剎車及懸掛系統(tǒng)質(zhì)檢造假的調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示，該公司生產(chǎn)的22種產(chǎn)品，包括汽車/摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業(yè)用零部件，在15個國內(nèi)外工廠存在質(zhì)檢造假現(xiàn)象。相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等，出貨超過2億件，其中部分產(chǎn)品的造假行為可以追溯到40年前。
豐田高管：不能確定EV將成為汽車核心
在豐田擔(dān)任首席科學(xué)家的吉爾·普拉特日前接受采訪表示，純電動汽車(EV) 轉(zhuǎn)型正在迅速推進(jìn)，但豐田倡導(dǎo)全面推出混合動力車 (HV) 等廣泛環(huán)保車型的“多路徑 (全方位)”戰(zhàn)略對于未來EV是否會成為汽車的核心,普拉特表示“我們未必有把握，答案仍然難以預(yù)測。將維持選項的開發(fā)和探索” 。
華爾街質(zhì)疑福特電動汽車目標(biāo) 稱產(chǎn)量目標(biāo)“太瘋狂”
外媒報道，福特汽車第一季度強(qiáng)勁的業(yè)績令華爾街感到意外，但福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。法利堅信福特虧損的電動汽車部門可以在幾年內(nèi)實現(xiàn)超過200萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)。然而，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Adam Jonas在福特第一季度財報電話會議上說道，“我很欣賞法利”，但這個目標(biāo)令人擔(dān)憂，因為這個“數(shù)字太瘋狂，太高了”。