據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume將在12月15日的監(jiān)事會會議上提交一份全新的軟件戰(zhàn)略。按新戰(zhàn)略計劃，大眾預(yù)計花費(fèi)10億歐元，在2030年之前使其專有軟件具備競爭力并做好市場投放準(zhǔn)備。

在新戰(zhàn)略中，大眾將砍掉隸屬奧迪的重要自動駕駛項目Artemis。由于CARIAD軟件研發(fā)進(jìn)度的遲滯，Artemis目前進(jìn)展甚微，這一關(guān)鍵項目被砍也意味著奧迪或?qū)⑹ピ诖蟊娂瘓F(tuán)內(nèi)對自動駕駛技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

Artemis問世于2020年5月，計劃將在2024年為奧迪開發(fā)一款具備L4級別全自動駕駛的純電車型。新車定位大型純電豪華轎車，并將以A9 e-tron的名字量產(chǎn)上市，與奔馳EQS展開直接競爭。

在去年3月的一次活動中，奧迪CEO馬庫斯?杜斯曼曾宣布，Artemis電動車項目已完成車型概念設(shè)計，即將進(jìn)入量產(chǎn)研發(fā)的新階段。在此后的一次采訪中，Artemis項目設(shè)計主管馬克·萊馳表示，新車預(yù)計將于2025年正式投產(chǎn)。

但最近一年，關(guān)于該項目的相關(guān)消息少有報道，奧迪也很少向外界透露研發(fā)進(jìn)度。

按照奧迪的電動轉(zhuǎn)型計劃，截至2025年該品牌將推出超過30款新能源車型，其中20款為純電動車型，范圍幾乎覆蓋全部細(xì)分市場，預(yù)計屆時奧迪在售新能源車型占比將達(dá)到40%。

2020年上半年，奧迪首款純電量產(chǎn)車型e-tron在歐洲共計交付1.76萬輛，今年10月，奧迪Q4 e-tron以3839輛的月交付量在歐洲新能源車月銷榜中排名第十。

e-tron系列在中國市場的表現(xiàn)更為冷清，今年1至11月，國內(nèi)6款在售e-tron系列車型累計銷量不足1萬輛。相比之下，大眾旗下主打中高端電動市場的ID系列今年以來銷量已穩(wěn)定在每月2萬輛左右，將e-tron系列遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

目前，奧迪仍計劃在2025年后推出自動駕駛汽車，但具體時間表尚未敲定。此前有外媒報道，受CARIAD軟件研發(fā)進(jìn)度滯后影響，奧迪自動駕駛汽車項目將被推遲至2027年。

大眾集團(tuán)的商用車部門將取代奧迪，成為該集團(tuán)旗下首個推出自動駕駛汽車的品牌，新車預(yù)計還將搭載CARIAD開發(fā)的自動駕駛軟件。相關(guān)知情人士表示，目前大眾商用車部門正在與以色列自動駕駛公司Mobileye合作，在當(dāng)?shù)貙σ恢в尚⌒图冸娯涇嘔D Buzz組成的車隊進(jìn)行自動駕駛測試。

作為推動大眾智能化轉(zhuǎn)型的核心部分，CARIAD主要負(fù)責(zé)為大眾集團(tuán)旗下幾乎所有車型開發(fā)軟件平臺，一直被大眾視作電動汽車業(yè)務(wù)中最重要的公司之一，但該公司嚴(yán)重的研發(fā)進(jìn)度滯后已經(jīng)對包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出新車造成了嚴(yán)重影響。

面對一系列問題，大眾集團(tuán)監(jiān)事會曾要求管理層為CARIAD制定一份新的發(fā)展規(guī)劃，并希望在夏季假期前盡快出臺，但隨著大眾前任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯的卸任，該計劃也一度遭到推遲。

今年7月， CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg表示將對CARIAD進(jìn)行部門精簡，以此加快軟件開發(fā)進(jìn)度。

大眾也在尋求與中國企業(yè)展開合作。今年10月，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域巨頭地平線宣布，將與CARIAD成立合資公司，大眾集團(tuán)將為本次合作投資約24億歐元，兩家公司將攜手開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。