現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下物流部門(mén)Hyundai Glovis進(jìn)軍動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。該公司日前表示,將與韓國(guó)水電核電和電力設(shè)備制造商LS Electric合作,建立使用廢舊電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)。
去年,現(xiàn)代汽車(chē)也曾布局電池回收項(xiàng)目。其與德克薩斯州最大的公用事業(yè)太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)商之一OCI公司和CPS能源公司簽署了諒解備忘錄,以測(cè)試用于太陽(yáng)能存儲(chǔ)的再生電動(dòng)汽車(chē)電池。
另一家汽車(chē)制造商通用,在近期和美國(guó)鋰離子電池回收商Cirba Solutions延長(zhǎng)協(xié)議,后者可在2024年前回收其EV鋰離子電池以及特定通用汽車(chē)工廠的電池廢料。目前,通用汽車(chē)已回收100萬(wàn)磅電池廢料。
9月,通用汽車(chē)投資了電池回收公司Lithion Recyclin的A輪融資。
電池材料的價(jià)格在繼續(xù)上漲。上海鋼聯(lián)11月8日數(shù)據(jù),電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)上漲3000元/噸,報(bào)57.9萬(wàn)元/噸,續(xù)創(chuàng)歷史新高。
今年年初,李斌曾抱怨電池原料價(jià)格過(guò)高,稱碳酸鋰價(jià)格飆漲投機(jī)性因素更多,供需沒(méi)有明顯失衡。
碳酸鋰是動(dòng)力電池的核心原料,其價(jià)格上漲將對(duì)電池的制造成本帶來(lái)直接影響。電池制造商寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等早已開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收。
為了加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制,越來(lái)越多汽車(chē)制造商開(kāi)始向上游鋰資源展開(kāi)布局。近年來(lái),隨著首批動(dòng)力電池逐步進(jìn)入報(bào)廢階段,鋰材料價(jià)格不斷刷新,下游的電池回收也被汽車(chē)公司們盯上。據(jù)天風(fēng)證券研報(bào),2024年動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)116萬(wàn)噸。
大眾汽車(chē)在7月和Redwood材料公司達(dá)成協(xié)議,在美國(guó)回收大眾和奧迪的電動(dòng)車(chē)電池。這家材料公司此前已和豐田、沃爾沃、福特等公司達(dá)成類(lèi)似的合作。
在國(guó)內(nèi),比亞迪是較早布局電池回收的汽車(chē)制造商。
2018年比亞迪和鐵塔公司建立合作,將回收的電池作為作為基站儲(chǔ)能備份。今年4月,比亞迪在臺(tái)州新設(shè)電池公司,經(jīng)營(yíng)范圍涉及新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。
有造車(chē)新勢(shì)力也在布局相關(guān)業(yè)務(wù)。近期,愛(ài)馳汽車(chē)和天奇股份及其參股公司上海萬(wàn)高簽署協(xié)議,三方擬在動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)及服務(wù)生態(tài)體系構(gòu)建合作關(guān)系,共建新能源動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)及售后服務(wù)體系,促進(jìn)回收資源化利用產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
東亞前海證券預(yù)測(cè),動(dòng)力電池拆解回收的市場(chǎng)空間將在2030年達(dá)1074.3億元。包括寶馬、奔馳、特斯拉等公司也都已經(jīng)有了電池回收的布局。