9月22日，港股造車新勢力集體走低。截至下午5：30，小鵬跌超11%，蔚來跌超7%，理想下跌4%。不僅是新勢力，整個汽車板塊都呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，據(jù)Wind數(shù)據(jù)，今日汽車概念指數(shù)下跌0.8%。

事實上，近幾天以來新勢力股價一直處于走低狀態(tài)。19日至22日，小鵬股價下跌超9%，蔚來下跌超11%，理想下跌超5%。

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的短缺，或許是這一輪新勢力股價集體下跌的幕后推手。為了應(yīng)對危機，已有頭部汽車制造商著手減產(chǎn)，一些更上游的供應(yīng)商公司則考慮提高產(chǎn)品價格。

9月22日，據(jù)路透社報道，本田在日本西部的鈴鹿工廠的兩條生產(chǎn)線將在10月初削減約40%的產(chǎn)量，位于東京北部埼玉縣的裝配廠在此期間削減約30%的產(chǎn)量。而在9月的剩余時間內(nèi)，本田還計劃將埼玉的汽車產(chǎn)量減少約40%，鈴鹿的汽車產(chǎn)量減少約20%。

日前，大眾董事會采購主席Murat Aksel判斷，芯片短缺不會在2023年結(jié)束，“這是一個結(jié)構(gòu)性問題，不可能這么快得到解決?！边@個判斷似乎正在得到證實。

疫情和半導(dǎo)體短缺被本田認(rèn)為是造成此次零件和物流延誤的兩大原因。產(chǎn)量減少將影響本田的多種車型，包括 Vezel運動型多功能車、Stepwgn小型貨車和 Civic緊湊型轎車。

另一家汽車巨頭福特則直接面臨巨額的額外成本。9月19日，福特表示由于供應(yīng)鏈問題，預(yù)計第三季度的成本將比之前預(yù)期的增加10億美元。福特稱，供應(yīng)鏈問題已導(dǎo)致零部件短缺，影響到大約4至4.5萬輛汽車，使得這些汽車無法送達(dá)經(jīng)銷商。

“福特的聲明表明我們還沒有走出困境，”摩根士丹利分析師Adam Jonas 在一份報告中說?！肮?yīng)商開始轉(zhuǎn)嫁成本只是時間問題?！?/span>

受到供應(yīng)鏈沖擊影響，福特股價應(yīng)聲下跌。美東時間9月20日收盤，福特股價下跌超12%，市值縮水近70億美元，成為福特汽車股價自2011年以來的最大單日跌幅。

據(jù)路透社報道，有供應(yīng)商表示已將零件價格提高了7%至20%。鋁、鎂鑄件制造商Aludyne的首席執(zhí)行官Andreas Weller表示，今年以來越來越多的供應(yīng)商接觸到他們的客戶，要求汽車制造商提高定價。

今年以來，汽車供應(yīng)鏈曾短暫緩和，尤其是最為短缺的芯片，其交付周期連續(xù)三個月縮短，從5月的27.1周縮短至8月的26.8周。業(yè)內(nèi)曾一度認(rèn)為，“芯慌”將很快緩解。但是如今，這層美好的濾鏡被打破了，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈危機或許將再次席卷全球。