28日下午，威馬汽車CEO沈暉發(fā)微博稱，電動車的下一個賽道必然是中級車，并提出中級車在空間、續(xù)航、安全、座艙、智駕等幾方面需要定義的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，近年來，新能源市場中型車零售份額逐步提升，從2018年的5.7%升至2021年的23.9%，緊湊型車零售份額則從2018年的42.9%降至2021年的29.5%。2022年1至5月新能源市場中型車零售銷量為36.7萬輛，份額達(dá)21.4%，僅次于緊湊（33.9%）、小型（24.6%）車型份額。

從布局和銷量來看，中型車都是威馬汽車的主力車型。目前威馬汽車在售車型共有4款，其中三款為中型車，分別為E.5、EX6和W6。數(shù)據(jù)顯示，2022年5月威馬汽車銷量中，E.5銷量為2044輛，本年累計銷量達(dá)6345；W6銷量為791，本年累計銷量達(dá)3391輛；EX6沒有相關(guān)數(shù)據(jù)披露。

威馬官方數(shù)據(jù)顯示，其5月交付量達(dá)3240輛，1至5月累計交付量為1.8萬輛，同比增長86.6%，相較“蔚小理”等先發(fā)新勢力品牌，威馬汽車已掉出第一梯隊并且被后來者追趕。

6月1日，威馬汽車在港交所提交IPO申請，是繼蔚來、小鵬、理想之后，第四家謀求上市的造車新勢力。招股書顯示，2019年至2021年間，威馬汽車的研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億和9.81億元，投入分別占同期營收的50.7%、37.1%和20.7%，投入占比連年下降。蔚來、小鵬和理想2021年研發(fā)費用分別為45.91億元、41.14億元和32.96億元，威馬汽車的研發(fā)費用也與之差距不小。

沈暉在微博還表示：“國產(chǎn)車缺的不是硬件，是高級感”，招股書顯示， 威馬汽車今年下半年將推出M7，隨后將有5款車型陸續(xù)上市。