記者 | 程迪

1月28日，乘聯(lián)會發(fā)布豪華汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場所有豪華品牌汽車累計銷量為265.21萬輛，同比增長了4.9%。但如果去除統(tǒng)計中的特斯拉48萬輛，則去年全年傳統(tǒng)豪華品牌銷量同比下滑9.08%。

此外，中汽協(xié)發(fā)布的2021年國內(nèi)13家豪華車品牌銷量數(shù)據(jù)也表明，去年豪華車市場雖然整體上來看正向增長，但細分到具體單一豪華品牌頭上則多半為負增長或微增長。

以奔馳、寶馬、奧迪（BBA）為例，2021年寶馬在華銷量為846,237輛，同比增長8.9%，排在BBA第一位；奔馳以785,863輛排在第二，同比微跌2%；入華最早的奧迪則在2021年共賣出701,289輛，同比下跌3.6%。

奧迪與奔馳、寶馬相比，市場份額差距正在被拉大。

從“ABB”到“BBA”，近幾年來，奧迪在中國市場出現(xiàn)明顯的“增無力”。在終端市場，奧迪的經(jīng)銷商們不得不依靠更多的優(yōu)惠政策來搶市場份額。

雖然乘聯(lián)會的2021年豪華品牌汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，奧迪旗下有三款車型進入銷量榜前十。但除了Q5同比微增3.3%之外，A6和A4均為負增長。

其中，排在第二位的奧迪A6，全年銷量154,388輛，同比跌13.5%；排在第四位奧迪的Q5，全年銷量149,384輛，同比增長3.3%；排在第九位的奧迪A4全年銷量130,263輛，同比跌0.5%。

此外，奧迪Q7也在中大型SUV陣營中逐漸“掉隊”。數(shù)據(jù)顯示，2021年奧迪Q7銷量16273輛，在進口豪華SUV銷量榜單中排在寶馬X5、雷克薩斯RX、奔馳GLE、沃爾沃XC90之后，僅比奔馳GLS多賣了619輛。

對于多款熱銷車型出現(xiàn)的下滑趨勢，一方面，與去年業(yè)界普遍存在的“缺芯”問題導致產(chǎn)能不足有關；另一方面，也因奧迪近年來車輛品控下滑，影響了用戶購買決策。

界面新聞記者注意到，針對奧迪熱銷車型質(zhì)量問題的投訴在汽車論壇和第三方投訴平臺隨處可見。

就在1月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告顯示，一汽-大眾將自2022年2月28日起召回部分進口和國產(chǎn)奧迪汽車。其中，涉及生產(chǎn)日期在2018年3月1日至2021年12月4日期間的國產(chǎn)奧迪Q5L就多達453791輛。

據(jù)公告顯示，此次召回原因均與車輛設計缺陷有關。涉及召回的車輛由于網(wǎng)關控制模塊位于后排座椅下方的較低位置，如果大量液體意外灑到后排座椅上，可能會導致網(wǎng)關控制模塊內(nèi)部出現(xiàn)短路，從而導致變速箱離合器會斷開，造成車輛行駛中動力中斷，增加發(fā)生事故的可能性，存在安全隱患。

值得注意的是，本次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，一汽-大眾才決定采取召回措施。

除了傳統(tǒng)熱銷車型下滑之外，在電氣化轉(zhuǎn)型方面奧迪進展也不太“順利”。

雖然早在前年就陸續(xù)上市了奧迪e-tron、Q2L e-tron等車型，但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奧迪e-tron的銷售情況并不太好，全年僅賣出1564輛，遠不及奔馳EQC和紅旗E-HS9。

未來3年，隨著汽車電氣化、智能化的深入，以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌市場格局或?qū)瓉硇乱惠喌拇笙磁啤?/span>