隨著寶馬下一個100年戰(zhàn)略的推進(jìn)，迄今為止BMW最為清晰的品牌戰(zhàn)略業(yè)已形成：BMW主品牌是核心，BMW M和BMW i兩個子品牌是兩翼——M代表寶馬一直強(qiáng)調(diào)的純粹駕駛樂趣、最好的駕駛性能， i則代表著節(jié)能環(huán)保、創(chuàng)新以及未來可持續(xù)發(fā)展。
如果說駕控是寶馬的基因，M就是寶馬的靈魂。M品牌代表了這家豪華汽車制造商100年來在品牌、技術(shù)和文化方面的創(chuàng)新。例如，M車型完全是獨(dú)立研制的，最多達(dá)80%的零部件為M專屬或者重新開發(fā)與設(shè)計(jì)；讓用戶無可挑剔的50︰50的前后軸車身重量比；更具個性化的M 駕駛模式，令駕駛隨心所欲。
BMW M部門全球銷售與市場副總裁 Peter Quintus在接受記者界面新聞采訪時表示，眼下，高性能車市場正逐漸趨向個性化和多樣化的需求方向。為此，BMW M在擴(kuò)充產(chǎn)品陣容的同時，也對產(chǎn)品進(jìn)行了更清晰的定位。
BMW M已經(jīng)分為三個層次：M車型 ；M運(yùn)動性能車型 (M Performance) ；M運(yùn)動套件車型 (M Sport Package)。M車型位于BMW M家族產(chǎn)品布局的頂層，所有M車型均配備BMW M公司深度再開發(fā)的M TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)發(fā)動機(jī)與為賽道性能而專門深度強(qiáng)化的底盤，擁有堪比賽車的性能，正是這份純粹的駕駛樂趣打動了越來越多的消費(fèi)者。
上述3種定位構(gòu)成了M產(chǎn)品金字塔型的分層架構(gòu)。此舉一方面可通過不同的細(xì)分產(chǎn)品，向目標(biāo)消費(fèi)群體提供更加年輕化和個性化的選擇，另一方面則將進(jìn)一步強(qiáng)化其品牌價值。
“我們不會像競爭品牌那樣推出特別多的高性能車型。” Peter Quintus說道，“寶馬M的最大特點(diǎn)是個性化，而且在其所在的細(xì)分市場占領(lǐng)主導(dǎo)優(yōu)勢”。
去年上市的寶馬M2得到了全世界M粉絲的追捧，在中國市場這款車長期處于缺貨狀態(tài)。寶馬中國M品牌總監(jiān)文逸俊甚至在采訪現(xiàn)場“央求” Peter Quintus能給中國市場分一些車型配額。作為一款入門級的純正M產(chǎn)品，M2得到了中國年輕消費(fèi)者的喜愛。
“當(dāng)然，對于我們的M設(shè)計(jì)師而言，他們永遠(yuǎn)不會拒絕設(shè)計(jì)一臺超級跑車。”除了入門級的產(chǎn)品，那么M車型未來的旗艦究竟是什么樣呢？ Peter Quintus則賣起了關(guān)子，他只是透露將有一款M車型將完成全新?lián)Q代。而據(jù)界面新聞推測，這款全新的車型很可能是大家盼望已久的M5。
而本屆車展上M的明星產(chǎn)品無疑就是全球首發(fā)的M4 CS。
新M4 CS的定位介于M4雙門轎跑車競速版本與忠于純粹賽道的BMW M4 GTS之間，豐富了M的產(chǎn)品細(xì)分。新M4 CS搭載了高性能3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率提高至460馬力，峰值扭矩達(dá)600牛米，憑借最先進(jìn)的M TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)，該車從靜止加速至100公里僅需3.9秒。新M4 CS標(biāo)配帶Drivelogic（換檔邏輯）的7速M(fèi)雙離合變速器（M DCT），使換檔操作在瞬間完成，并且不會中斷動力傳輸，使其綜合耗油量低至8.4升/100公里。
新BMW M4 CS采用了更具運(yùn)動感的自適應(yīng)M懸架，使其無論在公路還是賽道上均能輸出最佳性能。前后橋連桿與車輪托架之間均用鍛造鋁制成，因此重量極輕，并且有助于提升動態(tài)駕駛性能。新BMW M4 CS也經(jīng)歷了紐伯格林北環(huán)賽道上的磨礪，單圈用時僅為7分38秒，讓新BMW M4 CS躋身超跑之列。
新BMW M4 CS采用了M Performance高性能系列碳纖維套件，包括發(fā)動機(jī)罩、車頂、前擾流板、后擾流板、后擴(kuò)散器，甚至整體式驅(qū)動軸都采用碳纖維材料（CFRP）材質(zhì)，最終整體車身自重僅為1,580公斤。車內(nèi)和車外全面采用了嚴(yán)格的輕量化減重。
在車內(nèi)，碳纖維桶形座椅、輕量化中央控制臺、后座椅板和行李廂區(qū)域隔板均采用了輕量化結(jié)構(gòu)，并且搭配了特殊的輕量化車門和側(cè)圍飾件，明確地反映出輕量化理念。駕駛者和乘客側(cè)碳纖維M桶形座椅緊扣輕量化結(jié)構(gòu)主題，與純粹的賽車內(nèi)飾完美融合。高級Alcantara 真皮座椅、座椅靠背上的M條紋、三點(diǎn)式安全帶和車門拉手環(huán)，均彰顯了新BMW M4 CS作為一部高性能運(yùn)動機(jī)器的獨(dú)特個性。
1972年5月，時任寶馬銷售總經(jīng)理的羅伯特·A·盧茨（Robert Lutz）組織成立了BMW Motosport GmbH（寶馬汽車運(yùn)動股份有限公司），是寶馬特別設(shè)立用來參與賽車運(yùn)動以及實(shí)施賽車技術(shù)民用化的引擎技術(shù)研究部門。
M部門的開山之作是1972年的BMW 3.0 CSL，江湖人稱“蝙蝠車”。這款車是一款為賽道而生的車型，專門為了ETCC（歐洲房車錦標(biāo)賽）而打造的速度機(jī)器，其中的3.0表示搭載獨(dú)有的3.0L直列6缸12氣門發(fā)動機(jī)，而少見的CSL字眼則是Coupe Sport Lightweight（輕量化運(yùn)動雙門車）的縮寫，表明這臺車擁有完美的車身比例，并且采用了當(dāng)時最先進(jìn)的輕量化技術(shù)進(jìn)行瘦身，車門、前蓋采用鋁材制成，而5檔變速箱的殼體則采用鎂鋁合金材質(zhì)打造。
45年來，BMW M不僅在賽道上創(chuàng)造出了輝煌歷史，還始終致力于制造真正適用于日常駕駛的賽車。同時，M代表了最高超的造車工藝、最個性化的選擇以及最尊貴的專屬品位：1972年開始打造高性能的BMW M及BMW M運(yùn)動性能車型，1977年開始投身于BMW精英駕駛培訓(xùn)、1985年開始為量產(chǎn)車型提供BMW M運(yùn)動套件，1992年開始提供BMW Individual個性化定制服務(wù)，而2011年BMW特種車輛也納入BMW M公司的范疇。目前，上述業(yè)務(wù)已經(jīng)全部引入中國。比如，已有近3萬名中國客戶參加過“BMW精英駕駛培訓(xùn)”。
寶馬中國M品牌總監(jiān)文逸俊透露，2016年，BMW M業(yè)績表現(xiàn)出色，在中國同比增長56%，2017年第一季度，BMW M汽車銷量持續(xù)實(shí)現(xiàn)150%的增長，其中全新M2和M4特別受中國年輕客戶的青睞。今年，BMW M將用更加創(chuàng)新的方式貼近中國年輕消費(fèi)者和M粉絲。如“BMW M駕控體驗(yàn)日”系列活動將于6月再起征程；8月，源自于德國的BMW M Festival將首次在中國（上海）舉辦，在BMW M全系終極駕駛機(jī)器帶領(lǐng)下體驗(yàn)極致駕駛樂趣的同時，能夠充分感受到M的傳奇文化和創(chuàng)新精神。