界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，美國傳統(tǒng)汽車巨頭福特發(fā)布第三季度業(yè)績時(shí)宣布，受巨大的合規(guī)壓力、產(chǎn)能過剩和新電動(dòng)車型集中上市等外部壓力影響，公司調(diào)整全年利潤至此前預(yù)測范圍內(nèi)的下限，即100億美元。受此影響，福特股價(jià)在盤后交易中下跌了約5%。
福特CFO約翰·勞勒在溝通會(huì)上表示，公司正繼續(xù)專注于成本控制和保修，這兩點(diǎn)成為阻礙前進(jìn)的最大障礙，但也意味著廣闊的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
福特第三季度營收同比增長5%至462億美元，連續(xù)第十個(gè)季度實(shí)現(xiàn)同比收入增長。不過，當(dāng)季凈利潤9億美元，而去年同期為12億美元。
福特盈利的主要功臣是福特商用車Pro部門及乘用車Blue部門，需要注意的是，兩部門上述表現(xiàn)是在供應(yīng)鏈?zhǔn)艿捷^嚴(yán)重影響的前提下達(dá)成的。此前9月，海倫娜颶風(fēng)導(dǎo)致部分福特車型部件生產(chǎn)及運(yùn)輸受到影響。此外，大幅影響業(yè)績表現(xiàn)的保修問題仍在困擾著這家美國巨頭，但形勢有所好轉(zhuǎn)。
電動(dòng)汽車仍然是拖累這家傳統(tǒng)巨頭的最重要因素。福特CEO吉姆·法利此前已對(duì)外宣布將減緩對(duì)純電車型陣容的投入并轉(zhuǎn)而加大對(duì)混動(dòng)車型的投入，稱“這是一項(xiàng)艱難的決定”。
受此影響，此前備受美國市場期待的三排電動(dòng)車計(jì)劃已被取消，理由是盈利預(yù)期與福特規(guī)劃的，新車型必須在推出一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的計(jì)劃不符。
更早些發(fā)布三季度業(yè)績表現(xiàn)的另一巨頭通用情況與福特類似，受惠于北美強(qiáng)勁的燃油車表現(xiàn)，通用在三季度實(shí)現(xiàn)了營收及利潤的雙重增長，同時(shí)上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。
具體表現(xiàn)上，通用全球收入488億美元，同比增長近11%；息稅前利潤41億美元，同比增16%，凈利潤為31億美元，8.4%的息稅前利潤率也遠(yuǎn)高于市場預(yù)期。上述表現(xiàn)幫助通用進(jìn)一步擴(kuò)大此前現(xiàn)金流至58億美元，同時(shí)上調(diào)全年稅前利潤及凈利潤區(qū)間至140至150億美元及104至111億美元。
表現(xiàn)最佳的北美市場成為通用三季度增長核心，區(qū)域收入412億美元同比增長14%。CFO保羅·雅各布森表示，核心市場的成功主要得益于全尺寸及中型皮卡車的強(qiáng)勁銷量，上述車型均以大排量燃油機(jī)為主要?jiǎng)恿υ矗⒃?至9月間幫助公司每輛車的平均價(jià)格持續(xù)保持在4.9萬美元以上的高位。
通用表示，為支持電動(dòng)車發(fā)展，通用計(jì)劃繼續(xù)改進(jìn)和升級(jí)現(xiàn)有車型以進(jìn)一步提升利潤表現(xiàn)。但雅各布森同時(shí)也警告稱四季度可能由于生產(chǎn)班次、季節(jié)、批發(fā)量和車輛組合等多重因素的影響導(dǎo)致表現(xiàn)回落，其中一個(gè)重要因素是銷售更多的電動(dòng)汽車。
目前可以確定的是，美國傳統(tǒng)汽車巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域仍未實(shí)現(xiàn)盈利。福特在其三季報(bào)中表示，公司在Model e電動(dòng)部門的三季度息稅前虧算為12億美元，全年虧損則將高達(dá)50億美元。與去年同期相比，福特已經(jīng)成功減少了近10美元成本的前綴條件，但這一進(jìn)步也被電動(dòng)車行業(yè)的價(jià)格壓力所抵消，特別是中國市場。
通用盡管未單獨(dú)發(fā)布電動(dòng)車業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)，但基于此前CEO瑪麗·巴拉對(duì)外界“四季度通用有望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)盈利”的相關(guān)表態(tài)可以看出，通用電動(dòng)車業(yè)務(wù)目前也處在虧損范圍。
從銷售情況上看，通用在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上已經(jīng)創(chuàng)下記錄，銷量同比增加60%幫助通用及另一家汽車巨頭現(xiàn)代完成了對(duì)福特的超越。而福特實(shí)際上也在第三季度實(shí)現(xiàn)了12%的電動(dòng)車銷量增長。
大環(huán)境的逐漸友好和馬斯克對(duì)特斯拉的投入有所減少是最重要的利好消息。據(jù)凱利藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車目前占到美國新車市場的9%份額，外界預(yù)測這一數(shù)字將在2025年前達(dá)到10%，同比2023年增長2%。
與此同時(shí)，銷量是通用近5倍的特斯拉在三季度電動(dòng)車市場占比中卻從此前的49.8%下滑至48.2%。馬斯克對(duì)機(jī)器人和自動(dòng)駕駛出租車的偏好及過度承諾目前已招致華爾街的廣泛質(zhì)疑。目前售賣表現(xiàn)穩(wěn)定，但上市雙雙超過5年的主力車型Model 3及Y隨著時(shí)間的推進(jìn)顯然也會(huì)將更多的市場讓位于更新投放的車輛。
加拿大皇家銀行資本市場公司跟蹤汽車行業(yè)的分析師湯姆·納拉揚(yáng)對(duì)此解釋稱：“他們（泛指通用、福特、Stellantis和新勢力如Rivian等公司）實(shí)際上并不需要擊敗特斯拉，只需要領(lǐng)跑其他人即可。”