界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

日前各大汽車公司陸續(xù)公布今年前三季度交付情況，從零售銷量排行前十來看，合資品牌與自主品牌此消彼長的趨勢愈發(fā)鮮明。

合資汽車公司曾在各類榜單中名列前茅，但今年前九月的銷量比拼中，前五名中四席由國產(chǎn)汽車公司占據(jù)，其中比亞迪、吉利和奇瑞的同比增長速度均超過25%。

奇瑞汽車以高達(dá)62.6%的增速成為前十中同比增長最快的汽車公司。這家公司在新能源轉(zhuǎn)型上的投入逐漸有所成效，今年以來銷量在波動(dòng)中提升，9月奇瑞控股集團(tuán)新能源交付量已經(jīng)突破5萬輛，創(chuàng)下公司歷史新高。除能源轉(zhuǎn)型外，奇瑞發(fā)力的另一個(gè)重點(diǎn)在于海外市場，今年上半年，奇瑞整車出口量已反超上汽集團(tuán)成為第一。

與奇瑞的同比攀升形成鮮明對比的是，廣汽豐田以16.4%的跌幅成為榜單中同期滑落態(tài)勢最明顯的公司。廣汽豐田的落寞是日系合資品牌遭遇困境的縮影，一汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)雖然仍在前十排名中，但已屈居國產(chǎn)品牌之下，昔日風(fēng)光不再。

而將目光放遠(yuǎn)到排行之外，此次落榜的日系合資品牌更是陷入泥潭。本田發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其前九月在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為58.80萬輛，同比下降29.3%。受疲軟需求影響，今年本田在華兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田，已經(jīng)先后啟動(dòng)規(guī)模達(dá)數(shù)千人的批量裁員。

一位曾在東風(fēng)本田供應(yīng)商公司就職20余年的出貨負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，由于近年來日系汽車市場份額逐漸被國產(chǎn)自主品牌蠶食，東風(fēng)本田給該公司的訂單明顯減少。五年間，專職為東風(fēng)本田生產(chǎn)配件的員工人數(shù)從600人減少至300人。

從榜單上可窺見的另一趨勢在于，德系合資品牌也正在面臨挑戰(zhàn)。大眾汽車在華合作伙伴一汽大眾和上汽大眾同比均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，前者跌幅百分比甚至高達(dá)兩位數(shù)，今年前九月的銷量已經(jīng)被吉利汽車反超。

這也意味著，曾經(jīng)倚重強(qiáng)勢合資品牌的企業(yè)普遍需要轉(zhuǎn)身求變，在新能源浪潮中找尋自身的新定位。

值得注意的是，幾乎所有上榜的自主品牌都以較大的同比增幅呈現(xiàn)增長趨勢時(shí)，僅有長安汽車今年前三季度的銷量有所下滑。

今年9月，重慶長安、長安福特和長安馬自達(dá)均出現(xiàn)下滑，其中長安馬自達(dá)的銷量同比跌幅超過四成。這三大品牌均以燃油車為主。長安品牌的主營車型中，CS75 PLUS月銷量曾經(jīng)能夠保持在3萬出頭，但第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年以來月銷量始終在1萬左右徘徊，而以往暢銷的逸動(dòng)系列已經(jīng)多月出現(xiàn)月銷量不足萬輛的情況。

事實(shí)上，在新能源領(lǐng)域，長安汽車已經(jīng)有所進(jìn)步，今年前九月自主品牌新能源銷量同比增速超過45%。但一個(gè)顯著的問題在于，燃油車和新能源汽車的基數(shù)不同，前者下滑對長安汽車帶來的影響超過后者的積極帶動(dòng)作用，二者一降一增導(dǎo)致公司整體銷量出現(xiàn)波動(dòng)。

以長安汽車與華為共同經(jīng)營的新能源品牌阿維塔為例，該品牌九月銷量雖然同比增長47%，但交付的絕對數(shù)字僅為4537輛，仍有較大的發(fā)展空間。長安旗下另一新能源品牌深藍(lán)也處在類似的成長階段。對正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的長安汽車而言，如何平衡好新能源領(lǐng)域布局和燃油汽車經(jīng)營可能還是一道待解之題。