界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺 楊詩(shī)涵

本田汽車可能是目前在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行人力成本優(yōu)化和產(chǎn)能縮減最為激進(jìn)的汽車企業(yè)。在5月廣汽本田裁員2000余人后，本田在華另一合資企業(yè)東風(fēng)本田近期同樣啟動(dòng)了以主動(dòng)離職為核心方式的大規(guī)模裁員。

一位在東風(fēng)本田工作了兩年的內(nèi)部人士向界面新聞證實(shí)，此次東風(fēng)本田提供了近2000個(gè)離職通道，賠償能夠給到“N+3”。被裁退的員工主要為生產(chǎn)線工人。這是該員工進(jìn)入東風(fēng)本田后，首次經(jīng)歷較大范圍的裁員。

9月10日，東風(fēng)本田對(duì)外回應(yīng)表示，此次優(yōu)化是為了更好地提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。優(yōu)化將主要針對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域，并采用員工自愿離職的形式，給予員工妥善合理的補(bǔ)償方案。

界面新聞從東風(fēng)本田貼吧注意到，從7月開始陸續(xù)有相關(guān)帖子稱，內(nèi)部正在進(jìn)行協(xié)商離職的統(tǒng)計(jì)。在8月底，員工開始批量離職，且多個(gè)社交平臺(tái)上出現(xiàn)東風(fēng)本田離職員工發(fā)布的相關(guān)視頻和帖子。由于此次賠償方案不菲，一些東風(fēng)本田的員工積極爭(zhēng)取被裁名額。

東風(fēng)本田采用的是“N+2+1”的補(bǔ)償方案，其中“N”代表工作年限，“2”指代2個(gè)月工資，“1”表示額外再發(fā)放1個(gè)月的獎(jiǎng)金。東風(fēng)本田方面表示，從實(shí)施反饋來(lái)看，很多離職員工對(duì)補(bǔ)償方案表示滿意。

東風(fēng)本田此次大規(guī)模裁員早有預(yù)兆。由于在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，本田計(jì)劃通過(guò)關(guān)閉工廠等舉措，在華削減三成的燃油車產(chǎn)能，年產(chǎn)能由149萬(wàn)輛縮減至100萬(wàn)輛。此次減產(chǎn)在日本汽車公司中創(chuàng)下最大規(guī)模。

其中，東風(fēng)本田在今年7月26日發(fā)文稱，東風(fēng)本田在湖北武漢的第二工廠生產(chǎn)線將于2024年11月暫停生產(chǎn)。這座工廠的年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛。藍(lán)鯨新聞援引知情人士的說(shuō)法是，第二工廠并未關(guān)廠，還保留了研發(fā)及實(shí)驗(yàn)室。

目前暫未傳出將在生產(chǎn)領(lǐng)域外的進(jìn)行裁員。界面新聞從多家合資品牌人士處了解到，由于公司效益不佳和短期內(nèi)難見好轉(zhuǎn)，不少合資品牌人士選擇跳槽去新勢(shì)力或國(guó)內(nèi)自主品牌。自然流失人數(shù)不在少數(shù)。

本田計(jì)劃2024財(cái)年（截至2025年3月）內(nèi)通過(guò)廣汽本田的裁員和自然減員，對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)共削減3000人左右。但東風(fēng)本田的人員削減并不包括在內(nèi)，削減幅度可能會(huì)擴(kuò)大。

去年12月廣汽本田已經(jīng)開始裁員。據(jù)日媒報(bào)道，彼時(shí)廣本裁員約900人，這是廣汽本田25年來(lái)首次裁員。

隨著新能源汽車滲透率超過(guò)50%，成為消費(fèi)者購(gòu)車的主流選擇，缺少新能源車型的合資汽車廠商很難止住持續(xù)下滑的銷量趨勢(shì)。

本田汽車8月中國(guó)新車銷量同比下降44%，連續(xù)7個(gè)月低于去年同期。東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷報(bào)告顯示，東風(fēng)本田1至8月累計(jì)銷量同比下跌19%；廣汽本田前8月累計(jì)銷量只有27萬(wàn)輛，同比下滑26.81%。

盡管在華銷量出現(xiàn)大跌，但本田汽車4至6月合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻刷新同期歷史記錄。在美國(guó)市場(chǎng)，受益于混動(dòng)車型的銷量猛增，本田汽車4至6月財(cái)季銷量增長(zhǎng)3%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)16個(gè)月增長(zhǎng)。

合資汽車品牌曾經(jīng)是汽車人士爭(zhēng)搶進(jìn)入的好公司，能夠提供行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先于自主品牌更高的薪資和豐厚的年終獎(jiǎng)金，但隨著業(yè)績(jī)的持續(xù)萎靡，其過(guò)往的光環(huán)已經(jīng)不再。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月主流合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比下降27%；前8月自主品牌乘用車銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛，市占率達(dá)到63.2%。

合資汽車品牌的燃油車產(chǎn)能已經(jīng)普遍出現(xiàn)過(guò)剩，且供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境讓它們對(duì)生產(chǎn)更為謹(jǐn)慎。不僅是本田汽車，今年5月一汽大眾佛山工廠同樣出現(xiàn)人員優(yōu)化，對(duì)部分第一次勞動(dòng)合同到期員工不續(xù)約，并提供“N+1”或“N”個(gè)月的補(bǔ)償。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁接受界面新聞采訪指出，合資品牌轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵的執(zhí)行期。它們擁有資金和技術(shù)儲(chǔ)備，但令人擔(dān)憂的是決策過(guò)程的周期較長(zhǎng)，車型推出速度難以適應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌快速迭代的市場(chǎng)環(huán)境，這將格外考驗(yàn)合資品牌中外雙方的步調(diào)能否一致。