文 | 新偶
除了蔚來這樣純電忠實(shí)的信徒外，不少的造車新勢力，都開始或已經(jīng)押注增程成為他們的下一增長點(diǎn)。
據(jù)36氪報(bào)道，截至今年9月，小鵬汽車的增程車項(xiàng)目已經(jīng)明朗，今年上半年已完成核心零部件定點(diǎn)，首款增程車正在全力開發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)。
具體來看，有消息人士透露，小鵬的增程車型“是以G9為原型車開發(fā)，主要針對20萬元以上價(jià)格帶”的中大型SUV，并且下線時(shí)間“不會晚于明年四季度”，屆時(shí)小鵬也將形成純電與增程兩大車型產(chǎn)品陣列。
在小鵬之外，早在幾個(gè)月前，小米也被曝出正在規(guī)劃主打家用的增程SUV車型，或?qū)⒃?026年上市。而繼承小米精神的智己同樣被傳出，將在2025年一季度發(fā)布一款對標(biāo)理想L7的增程式SUV車型。甚至吉利旗下聚焦純電的極氪，也放出了要做增程的風(fēng)聲——CEO安聰慧也在009光輝的發(fā)布會上，面對媒體咨詢未來是否有增程計(jì)劃時(shí)稱：“未來不排除做增程混動車”。
此外，今年下半年的重點(diǎn)增程產(chǎn)品零跑C16、阿維塔07、深藍(lán)S05等車型也已經(jīng)快要全部和大家見面了。
這也同去年年底李想的大膽預(yù)判，不謀而合。
圖源：李想微博
遙想大眾中國CEO炮轟理想力推的“增程式是最糟糕的方案”言論，已經(jīng)過去了四年。在這四年時(shí)間里，增程車型的占比不斷增加，甚至在過去的一年中進(jìn)一步加速，銷量占比增長超過5%。相比之下，純電的新能源車的批發(fā)銷量占比已經(jīng)從一年前的接近七成跌落至今年7月的剛剛過半。
那么，為什么增程這個(gè)被大眾和長城等多個(gè)老牌車企高管公開宣稱落后的技術(shù)，能夠在電池續(xù)航屢創(chuàng)新高的當(dāng)下“開歷史的倒車”，還越發(fā)展越好？隨著增程神教的“信徒”越來越多，本來在舒適圈中的理想和鴻蒙智行，是不是也該為自己純電車型的未來擔(dān)憂一下了？
01 很懂技術(shù)的純電車企，不懂中國消費(fèi)者？
想要了解為何如此多的新能源汽車企業(yè)會對增程“前倨后恭”，自然繞不開這項(xiàng)技術(shù)的缺點(diǎn)。而總結(jié)下來其實(shí)無外乎三點(diǎn)：饋電時(shí)動力衰減明顯、充電速度較慢以及增程器發(fā)力狀態(tài)下噪音較大。
而這三大缺點(diǎn)，對于一個(gè)背著“充電寶”的增程車來說是無法避免的。
眾所周知，增程車往往是“小電池+大油箱”的串聯(lián)組合，在電量無法支持純電模式的時(shí)候，就需要增程器的介入，來完成用油發(fā)電再轉(zhuǎn)為動能的過程，但當(dāng)前絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)效率都是跟不上電耗的，也就電機(jī)基本都無法全力輸出，自然而然會出現(xiàn)饋電時(shí)動力衰減的情況。
此外，跟不上電耗的發(fā)動機(jī)效率，也讓增程器成為了增程動力系統(tǒng)“水桶”中最短的一塊“木板”，饋電狀態(tài)下自然需要高負(fù)荷或滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這就導(dǎo)致了增程器工作噪音非常大，即便各車企做出了不少降噪方面的努力，但相比于純電的體驗(yàn)，還是差了太多。
最后，小容量的電池同樣決定了增程車的充電效率難以同主流的純電車型相比，也鬧出了不少充電站“拒絕”增程的笑話。
放在四年前，無論是哪家純電車企，看著正在不斷突破上限的續(xù)航里程和加速鋪設(shè)的補(bǔ)能設(shè)施，都憧憬著長續(xù)航、快充電、充電站充足的美好未來，對背著發(fā)動機(jī)跑來跑去的增程技術(shù)嗤之以鼻、認(rèn)為背著油箱到處跑的電車是一項(xiàng)終將會被且很快會被淘汰的技術(shù)，也是情理之中的事情。
但是，自詡很懂技術(shù)的車企，卻還是低估了中國消費(fèi)者對于用油“安全感”的依賴性。
作為增程式技術(shù)的主力車型，SUV的客戶群體天然就有大比例的家庭用戶。這類用戶的日常生活幾乎都集中在城市中，日常出行半徑其實(shí)不高。以長距離通勤著稱的北京、上海來說，來回一天通勤往返最多可能也就是百公里左右，增程的純電續(xù)航完全可以滿足
在絕大多數(shù)通勤較短的同時(shí)，家庭用戶又有著對極高補(bǔ)能效率的追求。
李想曾以親身經(jīng)歷舉例子：“我自己跑長途的時(shí)候，一個(gè)人在那里充電1、2個(gè)小時(shí)都無所謂，我還能看看手機(jī)，甚至有點(diǎn)像玩游戲一樣拿手機(jī)去找充電樁。如果我?guī)е掀拧⒏改浮⒑⒆拥教幷页潆姌?，在那里排著?duì)充電，這就是很大的災(zāi)難了！尤其是節(jié)假日，因?yàn)楣?jié)假日是潮汐效應(yīng)，是平常排隊(duì)的大概4倍-5倍?！?/p>
就這樣，將增程車的純電里程覆蓋提高到150km之后，理想拿出了理想one這個(gè)經(jīng)典“奶爸車”的原型，也拿下了中國家庭高端SUV的市場份額。
此后，被譽(yù)為中國車企中最優(yōu)秀產(chǎn)品專家的理想，又將冰箱彩電大沙發(fā)的家庭配置搬上了車，也進(jìn)一步提升了增程SUV產(chǎn)品的市場份額。
跟隨著理想腳步的“華為版理想”問界的成功和“平價(jià)版理想”零跑的大賣。新能源每份銷量周榜前三幾乎都被增程車包攬，也似乎在向其他車企喊話，“只要加入增程神教，就能享受到旗下產(chǎn)品暢銷的感覺”。
在這樣一而再再而三的示范之下，曾經(jīng)對增程嗤之以鼻的車企，也都在市場老師的教訓(xùn)之下，紛紛回頭乖乖補(bǔ)課了。
02 增程“亂紀(jì)元”，理想華為加速突圍
不過，雖說這些回頭“補(bǔ)課”的純電車企沒有趕上增程發(fā)展的黃金時(shí)期，大家一擁而上之后的未來也未可知，但真要論當(dāng)下最慌的究竟是誰，我想大概并不會是以小鵬、小米為代表的純電車企。
因?yàn)楫?dāng)越來越多的車企都想要進(jìn)增程市場渾水摸魚的時(shí)候，留給理想與鴻蒙智行這些原住民“突圍”的時(shí)間也越來越少了。
畢竟，就當(dāng)前來看，這兩家還尚未拿出一款能在純電市場中翻起水花的產(chǎn)品。
其中，作為新勢力電車品牌中一騎絕塵遙遙領(lǐng)先的尖子生，理想?yún)s在初入純電市場之時(shí)，也被純電市場的當(dāng)頭一棒打得嗡嗡作響。
在進(jìn)入2024年以前，理想憑借L7、L8、L9三款爆賣的增程SUV鞏固了自己絕對的新勢力之王后，快速制定了向純電發(fā)展的策略。
按照其去年年底的規(guī)劃，3月發(fā)布MEGA ，下半年發(fā)布3款純電SUV。其中，M9、M8將在2024年內(nèi)量產(chǎn)，M7預(yù)計(jì)在2025年一季度量產(chǎn)。2月，理想創(chuàng)始人、CEO李想信心滿滿的表示，今年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年，到年底，理想將組成“4+4”產(chǎn)品布局（4款純電車型和4款增程式電動車的產(chǎn)品矩陣）。
然而，MEGA標(biāo)新立異的外觀卻引發(fā)了輿論風(fēng)波。上市72小時(shí)大定僅有3200余輛。而原本預(yù)計(jì)年銷8萬輛的理想MEGA，本應(yīng)大賣的前兩個(gè)月中，僅分別賣出3229輛與1145輛。
面對MEGA的滑鐵盧，理想快速做出了反思和調(diào)整。
據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，3月21日，李想在內(nèi)部信中寫道，理想誤判了純電戰(zhàn)略節(jié)奏，錯誤地把MEGA的 “從0到1” 階段（商業(yè)驗(yàn)證期）當(dāng)成了 “從1到10” 階段（高速發(fā)展期）進(jìn)行經(jīng)營。
圖源：李想內(nèi)部信
此外，理想在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布的電話會議中，他也直言“公司今年不會發(fā)布純電SUV產(chǎn)品，會放在明年上半年”，“現(xiàn)階段銷售中高端純電SUV，足夠多的自營超充樁是必要條件，我們認(rèn)為，當(dāng)自營的超充樁數(shù)量達(dá)到和特斯拉中國相近的數(shù)量時(shí)，才是產(chǎn)品推向市場的合適時(shí)機(jī)”。
無論如何反思、純電車型怎樣“跳票”推遲，高端純電終將會是理想要踏入的領(lǐng)域。不過，就目前來看，就算理想做好像蔚來一樣的補(bǔ)能設(shè)施，并像過去一樣愿意低頭傾聽消費(fèi)者的需求，也只是拿下純電貼身肉搏的入場券罷了。
而相比于被市場教育之后立馬收縮的理想汽車，鴻蒙智行則顯得頭鐵了很多。但可惜的是，即便其進(jìn)行了多次嘗試，但在問界之外，同奇瑞、北汽合作推出的智界與享界旗下的純電車型，銷量卻難言成功。
去年11月，華為和奇瑞打造的純電中大型轎車智界S7發(fā)布，但在發(fā)布會后三個(gè)月，相關(guān)交付卻仍然一拖再拖。
在交付都難以保證的情況下，智界S7前四個(gè)月的總銷量剛剛超過2000臺。不過，或是因?yàn)閮?nèi)部將智界滯銷的原因歸咎于產(chǎn)能問題而非汽車本身，在半年后的4月份智界S7進(jìn)行二次上市，三款車型的價(jià)格全部下調(diào)兩萬元。
這樣重新上市+降價(jià)的組合拳，確實(shí)在短期內(nèi)提振了銷量，但在兩個(gè)月后銷售數(shù)據(jù)迅速下滑，8月銷量更是跌破千輛，也宣布了華為首次試水純電難言成功。
圖源：懂車帝
而就在智界的銷量向下俯沖之時(shí)，第三界享界的銷量，也難以復(fù)現(xiàn)問界的奇跡。
享界S9上市后，余承東曾曬圖透露，享界S9上市72小時(shí)大定數(shù)量為4800輛。而根據(jù)車fans創(chuàng)始人孫少軍在其微博給出的數(shù)據(jù)，享界上市近一周，累計(jì)鎖單量已經(jīng)來到7500-8500輛這一范圍內(nèi)。
按這樣的銷量來看，作為一款超過40萬元的純電轎車，其實(shí)已經(jīng)不差。因?yàn)橹两裆星覜]有出現(xiàn)一款在每個(gè)月穩(wěn)定出售三千輛以上的豪華純電轎車。但相比于上市兩小時(shí)大定破萬，上市三周大定超三萬的問界M9，還是相差較遠(yuǎn)。
其實(shí)至此，無論是車企內(nèi)部還是外界的有關(guān)人士都已經(jīng)看清，理想與華為的關(guān)系已經(jīng)不像去年一樣劍拔弩張，李想也不會再因?yàn)槿A為的進(jìn)場而焦慮到睡不著覺，反而在如何安穩(wěn)度過從增程向純電的陣痛期這個(gè)問題之上，成為了對方“過河”的重要參考。
不過，隨著增程領(lǐng)域的玩家越來越多，本來涇渭分明的增程市場即將迎來一輪重新洗牌，而理想與華為，則需要在這潭水徹底變渾之前，拿出自己有能力在代表未來的純電市場立足的現(xiàn)實(shí)證明。