界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

大眾汽車集團(tuán)近期深陷的一系列麻煩并不是孤例，需求不振造成的工廠閑置和勞資矛盾，正在成為歐洲排名前列的汽車巨頭們共同面臨的考驗(yàn)。

專業(yè)人士認(rèn)為，新冠疫情導(dǎo)致的后遺癥可能造成了永久性后果。數(shù)據(jù)顯示，相較2019年，歐盟市場(chǎng)汽車銷量仍低于此前水平約300萬(wàn)輛，這意味著大量規(guī)劃產(chǎn)能被擱置。寶馬、奔馳、Stellantis、雷諾和大眾的近三分之一的乘用車工廠在去年沒(méi)有得到充分利用，產(chǎn)量不到其設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的一半。

以Stellantis為例，這家歐洲第二大汽車公司在過(guò)去的2023年僅有56%的產(chǎn)能利用率，遠(yuǎn)低于疫情之前和同期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

專注成本削減的CEO唐唯實(shí)希望通過(guò)降低生產(chǎn)班次，同時(shí)增加工作時(shí)長(zhǎng)來(lái)維持既有訂單交付和成本的平衡。此外，這家公司還希望借由通過(guò)工作崗位來(lái)威脅意大利當(dāng)?shù)卣白湓谄渌麣W洲國(guó)家的政府，從而使其對(duì)Stellantis進(jìn)行補(bǔ)貼。

這直接導(dǎo)致了反抗——5月中旬，Stellantis位于意大利的Cassino工廠發(fā)生了罷工，來(lái)自該工廠裝配、塑料和電鍍等關(guān)鍵部門的員工由工會(huì)組織，以“工作量過(guò)度”為由向Stellantis施壓，工人對(duì)取消了夜班導(dǎo)致的收入降低表示怒不可遏。

Stellantis則表示，這是由于瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐訂單出現(xiàn)大幅下降而必須進(jìn)行的調(diào)整。受制于此，該工廠相較2023年在產(chǎn)能上出現(xiàn)大幅下降，僅有去年同期的60%。而在今年早些時(shí)候，該公司也因考慮將原屬意大利的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至歐盟其他成本更低的國(guó)家而遭當(dāng)?shù)卣u(píng)。

Stellantis的遭遇實(shí)際上是整個(gè)歐盟近年來(lái)的縮影，由于用工短缺和地緣政治導(dǎo)致的能源供應(yīng)及運(yùn)輸成本飆升，關(guān)停工廠和裁員成為多數(shù)歐洲汽車巨頭在進(jìn)入2024年的普遍考量的事項(xiàng)。

然而這會(huì)導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)，汽車制造廠的存在并非只是幫助其所在地穩(wěn)定就業(yè)。實(shí)際上，它還拉動(dòng)了一系列周邊產(chǎn)業(yè)如上游的零配件供應(yīng)和下游的銷售，以及為當(dāng)?shù)靥峁┎惋嫻?yīng)的餐廳和相關(guān)上游配套供應(yīng)商。

根據(jù)彭博經(jīng)濟(jì)研究院的數(shù)據(jù)，即便不包含冶金、橡膠和配套的餐飲等領(lǐng)域，汽車制造創(chuàng)造了德國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的4%。另一項(xiàng)研究則表明，在歐盟內(nèi)部，汽車工業(yè)占?xì)W盟國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7%以上，同時(shí)關(guān)聯(lián)超過(guò)1300萬(wàn)個(gè)工作崗位。

與此同時(shí)，勞動(dòng)力成本的快速上升和高技能勞動(dòng)力短缺已成為2023年后汽車制造業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。根據(jù)AMS與ABB機(jī)器人聯(lián)合的調(diào)查，36%的行業(yè)專家將這兩個(gè)問(wèn)題視為當(dāng)前最緊迫的問(wèn)題。

這種勞動(dòng)市場(chǎng)的緊張狀態(tài)，特別是在高技能領(lǐng)域，正在推高生產(chǎn)成本，使得制造商不得不尋求其他節(jié)省成本的方法，以維持其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車輛轉(zhuǎn)向新能源汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，不僅要求汽車公司提供更新的技術(shù)和生產(chǎn)線，還需要其員工具備不同的技能，如自動(dòng)化、機(jī)器人、軟件及人工智能等知識(shí)。

這種需求變化正促使汽車制造商重組其勞動(dòng)力和生產(chǎn)策略，以適應(yīng)市場(chǎng)的新要求。與此同時(shí)，這實(shí)際上也產(chǎn)生了不可調(diào)和的矛盾。

一方面，汽車公司通過(guò)大額支出對(duì)工廠進(jìn)行設(shè)備更新，這通常意味著更高的自動(dòng)化程度和更少但更高專業(yè)度的用工需求。另一方面，即便不考慮工會(huì)是否允許汽車公司對(duì)員工隊(duì)伍進(jìn)行瘦身，更高技能水平的工人顯然也需要更加完善且便利的工作及生活條件。

Cassino工廠的罷工案例已經(jīng)表明，汽車公司的轉(zhuǎn)型絕非僅僅通過(guò)切換產(chǎn)能和設(shè)施投入一蹴而就。Stellantis正在切換產(chǎn)線轉(zhuǎn)向其新的支持高度電動(dòng)化的STLA Large平臺(tái)，工人則借此機(jī)會(huì)經(jīng)由工會(huì)表達(dá)了改善待遇的訴求。

事實(shí)上，從沃爾沃和奔馳等歐洲汽車公司近期宣布調(diào)整其電動(dòng)化策略已經(jīng)可以看出，除技術(shù)和市場(chǎng)因素的考量之外，與工會(huì)的關(guān)系也成為歐洲汽車公司不得不納為重點(diǎn)考量的要素。

上述兩家公司均在近期調(diào)整了他們的電動(dòng)化目標(biāo)，重新引入了混合動(dòng)力車型和新的內(nèi)燃機(jī)車型，這在某種程度上是對(duì)工會(huì)關(guān)于就業(yè)保障的回應(yīng)。其中奔馳表示，至少能保證工人至少在2029年底之前免于被迫裁員。

這類策略的調(diào)整揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：在技術(shù)轉(zhuǎn)型的同時(shí)保持工作崗位和社會(huì)穩(wěn)定是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。汽車公司在勞工市場(chǎng)的壓力和技術(shù)革新的驅(qū)動(dòng)之間，需要不斷地調(diào)整其戰(zhàn)略以適應(yīng)這兩者之間可能的沖突。

這種調(diào)整可能有助于短期內(nèi)緩解工會(huì)的壓力和保護(hù)員工的就業(yè)，但它也提出了一個(gè)問(wèn)題，即企業(yè)如何在不犧牲未來(lái)發(fā)展和環(huán)保承諾的情況下，應(yīng)對(duì)即時(shí)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)挑戰(zhàn)。這種矛盾的管理和解決將是企業(yè)在未來(lái)幾年內(nèi)必須面對(duì)的關(guān)鍵任務(wù)。