界面新聞記者 | 劉澤然
作為公司重組軟件和服務部門的一部分，通用汽車正在全球范圍內裁減超過1000名軟件員工。
這次大規(guī)模裁員涵蓋了通用汽車在全球的多個地點，但主要集中在美國密歇根州的沃倫。熟悉此事的消息人士透露，包括在沃倫技術園區(qū)的約600個職位，受影響的員工已于周一上午收到通知。
此次裁員大約影響了通用汽車全球受薪員工總數(shù)的1.3%。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，通用汽車擁有約7.6萬名雇員，其中美國受薪員工約5.3萬人。
通用汽車發(fā)言人在一份聲明中強調，此次裁員并非單純的成本削減措施，而是旨在簡化公司結構，提高運營效率，并加速軟件和數(shù)字產(chǎn)品的開發(fā)。公司正在“簡化流程以提升效率，做出大膽選擇，并優(yōu)先投資將產(chǎn)生最大影響的項目?！?
通用汽車表示，盡管這些變動帶來了挑戰(zhàn)，但這是公司在全球競爭中確保持續(xù)領先地位的必要步驟。公司還補充說，感謝那些為公司奠定堅實基礎的員工，并承諾繼續(xù)投資于那些能夠推動未來增長的關鍵領域，如AI技術的開發(fā)和駕駛輔助系統(tǒng)的改進。
具體到軟件和服務部門的變動，出于弱化此前3月底公司副總裁兼軟件部門負責人邁克·阿博特因健康原因在三月離職，以及隨后6月首席數(shù)字官愛德華·庫默的離職對公司所造成的影響，通用汽車最近提拔了兩位前蘋果公司高管Baris Cetinok和Dave Richardson，他們將負責監(jiān)督軟件產(chǎn)品管理、項目管理和設計以及軟件工程。
在Baris Cetinok發(fā)給受薪員工的電子郵件中，他強調了通用汽車面臨的競爭壓力，指出公司必須將資源轉移至最優(yōu)先的工作上，并簡化團隊結構以避免重復和效率低下。Cetinok寫道：“我明白這些解釋并不能在現(xiàn)實意義上幫助被裁員的員工，但我們想清楚地說明公司是如何以及為什么做出這些選擇的。”
此外，通用汽車還面臨著信息娛樂系統(tǒng)和其他數(shù)字產(chǎn)品中的軟件問題，這加速了對高效和高質量軟件解決方案的需求。例如，通用汽車在2023年底暫停了其新款Blazer EV的銷售，因為早期車輛遇到了技術故障。上周，通用汽車還因涉嫌非法銷售北美市場行車數(shù)據(jù)而被當?shù)貦z察院起訴。
得益于北美市場對傳統(tǒng)汽油動力SUV和皮卡的強勁需求，通用汽車在2024年第二季度交出了一份亮眼的財務業(yè)績。公司全球凈利潤增長14%至29億美元，全球營收增長7.2%至創(chuàng)紀錄的479.7億美元。通用汽車也因此上調了全年財務預期，調整后息稅前利潤預期上調至130億至150億美元。
另一方面，通用汽車卻在新能源和自動駕駛領域面臨挑戰(zhàn)。在美國市場，通用汽車第二季度電動汽車銷量同比增長了40%，但由于需求低于預期，公司卻下調了全年的電動汽車生產(chǎn)目標。自動駕駛子公司Cruise同比虧損有所減少，但仍然上報了超過4.5億美元的季度虧損。