界面新聞記者 | 劉澤然
當(dāng)?shù)貢r間周二，韓國總理秘書處下屬的政府政策協(xié)調(diào)室召開會議，討論應(yīng)對電動汽車火災(zāi)擔(dān)憂日益增長的對策。
政府政策協(xié)調(diào)室的會議邀請了包括韓國大眾、現(xiàn)代起亞集團(tuán)和韓國奔馳等主要汽車制造商的高管。在會議中，政府建議所有汽車制造商自愿披露安裝在其電動汽車中的電池詳細(xì)信息，此前這些信息通常被視為機(jī)密。此外，政府還建議為電動汽車車主提供免費(fèi)檢查服務(wù)，以增強(qiáng)消費(fèi)者信心和安全感。
政府政策協(xié)調(diào)部長邦基順在會議中強(qiáng)調(diào)：“考慮到這一措施直接關(guān)系到人們?nèi)粘Ｉ钪械陌踩?，?yīng)盡早實(shí)施。對策將根據(jù)公眾期望制定?！彼赋觯徽状胧⒃诰旁聝?nèi)宣布。
值得注意的是，首爾市在會議進(jìn)行同時發(fā)布政策，決定推進(jìn)限制在公寓等公共住宅地下停車場充電超90%的電動汽車出入的政策。首爾市府希望通過限制充電的方式以維持電池性能和預(yù)防火災(zāi)。
此次會議的召開源于本月早些時候一起嚴(yán)重的火災(zāi)事故，一輛奔馳EQE電動汽車在仁川市一個公寓復(fù)合體的地下停車場爆炸，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致23人被送往醫(yī)院。事故不僅損壞了停車場內(nèi)多達(dá)880輛車，還導(dǎo)致近500戶家庭的電力和水供應(yīng)中斷長達(dá)一周。
另據(jù)首爾市消防災(zāi)難總部最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2022年間，韓國地下停車場共發(fā)生了1400起火災(zāi)，其中超過43.7%的火災(zāi)歸因于車輛起火；而在車輛起火中，超過53%的事故基于電氣源起火，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。
國內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，在去年公開的270余起新能源汽車起火案例中，充電或靜置狀態(tài)下起火的情況超過了50%的占比也交叉驗(yàn)證了首爾消防局的結(jié)論。
韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車公司在會議前公布了其13款電動車型及其豪華品牌捷尼賽思的三款車型所使用的電池制造商。
此外，奔馳和寶馬兩家跨國汽車制造商的韓國子公司，也都披露了旗下電動汽車電池供應(yīng)商的名字。
韓國本土汽車公司對轉(zhuǎn)型電動車型持高度開放態(tài)度，同時也在多個主要市場投放了大的電動車產(chǎn)品，但韓國新能源車滲透率在過去一年始終維持在10%左右的水平。截至2023年底，韓國注冊在案的電動車占比低于5%。較小的市占率也導(dǎo)致了相關(guān)條例及規(guī)定一定程度上的滯后。
證券分析師在火災(zāi)后表示，地下停車場發(fā)生的一系列火災(zāi)事故可能導(dǎo)致消費(fèi)者對電動車型的信任度下降，并進(jìn)一步加劇電動車市場的低迷。
在對比國際市場的情況下，中國市場得益于較早的布局和目前更高的市占率，相關(guān)政策在電動車動力電池安全性的規(guī)范上也更為詳細(xì)。
2020年，工信部頒布了包括對電池系統(tǒng)的熱擴(kuò)散性試驗(yàn)在內(nèi)的三項(xiàng)電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不得起火或爆炸，以確保乘員有足夠的逃生時間。
此外，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會于2024年7月15日發(fā)布了《電動汽車安全性評估方法第1部分：整車熱擴(kuò)散防護(hù)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)以電池?zé)崾Э貫楹诵?，制定了涉及安全提示、?yīng)急救援、火災(zāi)防護(hù)和數(shù)據(jù)聯(lián)動四個關(guān)鍵維度的11個具體指標(biāo)。目前，消促會的標(biāo)準(zhǔn)制定還處在第一部分的公開階段，隨著時間的推進(jìn)，電動汽車的安全性評估仍將持續(xù)更新并進(jìn)一步細(xì)化。
在電池信息公開方面，中國并未存在強(qiáng)制要求在銷售時表明動力電池供應(yīng)商的強(qiáng)制性法規(guī)或條例，目前主要集中在電池的回收和環(huán)保要求上。然而，在申報即將上市新車的工信部新能源車公式清單中，申請車型通常會明確標(biāo)注動力電池來源。