小米SU7 Ultra原型車亮相

關(guān)鍵詞：電動原型車/全碳纖維車身組件/紐伯格林北環(huán)賽道測試中

7月19日晚，雷軍在年度演講中對尚處于原型車階段的SU7 Ultra進行了首次公開亮相。新車屬測試賽道性能的原型車，最大功率達到1584馬力，0至100公里/小時加速時間僅為1.97秒。該車目前正在紐伯格林北環(huán)賽道進行測試，計劃在2025年推出民用版車型，以爭奪紐北最快的四門電動車紀錄。

外觀方面，小米SU7 Ultra延續(xù)了基礎(chǔ)車型的設(shè)計語言，但對車身四周均進行了空氣動力學性能強化，車身長度因前擾流器和后尾翼的加入而超過了5.2米。

動力上，SU7 Ultra配備了雙V8s電機和一臺V6s電機組成的三電機四驅(qū)系統(tǒng)，寧德時代提供的高性能電池放電功率可達1300千瓦以上，整體峰值功率達到1548馬力，極速超過350公里/小時。此外，為增強散熱能力，動力系統(tǒng)對冷卻系統(tǒng)的尺寸和油路設(shè)計都進行了強化。

據(jù)了解，小米工程團隊已在紐北賽道進行了為期一個多月的準備，計劃今年10月正式挑戰(zhàn)紐北賽道的非量產(chǎn)圈速榜。

性能車在紐伯格林北環(huán)賽道刷圈是業(yè)內(nèi)默認的宣傳手段。燃油車時代，相當多的性能車借此提高了自己的知名度。進入電動車時代，盡管也涌現(xiàn)出保時捷Taycan、極氪001 FR、路特斯Emeya等主打高性能的車型，但紐北天生帶有的溫度分布不均、高低落差大和單圈距離長等特點使得電動車普遍在該賽道的嘗試相當保守。小米此番嘗試，顯然是希望借由賽道成績進一步拉高品牌價值。

馬自達EZ-6正式下線

關(guān)鍵詞：新能源中型車/售價未公布/馬自達首款基于與長安合作的車型

7月17日，長安馬自達EZ-6在南京工廠正式下線。新車是馬自達與長安合作開發(fā)的新能源中型轎車，提供純電和增程兩種動力版本。"EZ"代表電動和零排放，"6"則是馬自達對車型級別的代號。

外觀上，EZ-6在整體輪廓仍能看出部分長安車型影子，但前臉進行了大量適應(yīng)性修改以符合馬自達風格。依據(jù)能源方式的不同，進氣隔柵的呈現(xiàn)形式略有區(qū)別，但造型一致。兩者車標均可點亮。

車身尺寸上，新車車長超過4.9米，軸距接近2.9米，屬典型中型車尺寸。側(cè)面造型挑高增強了一定運動性，門把手為隱藏式，并提供包括魂動紅在內(nèi)的8種車漆選擇。

車尾設(shè)計了貫穿式尾燈和電動尾翼，尾翼可根據(jù)車速和用戶喜好進行個性化調(diào)整。內(nèi)飾方面，使用皮質(zhì)或麂皮材料，配色方案目前有2種可選。中控臺裝備了14.6英寸懸浮式信息娛樂屏，搭載8155芯片，車內(nèi)還配置了全景天幕、SONY音響系統(tǒng)、64色氛圍燈及零重力座椅等。

動力系統(tǒng)方面，純電版本的電機峰值功率為260馬力，增程版本搭載1.5升增程器，電機峰值功率為218馬力。純電車型提供56.1kWh和68.8kWh的電池選項，續(xù)航里程分別為480公里和600公里。增程車型的電池容量為18.99kWh和28.4kWh，純電續(xù)航里程為105公里和160公里。

CX-30新能源停售后，EZ-6的推出意味著馬自達開始重新試水新能源領(lǐng)域，新車也填補了此前阿特茲所造成的空缺。隨著車輛的正式下線，市場關(guān)注焦點轉(zhuǎn)向其即將公布的售價。

安徽大眾首款車型與眾正式上市

關(guān)鍵詞：緊湊型SUV/20.99至24.99萬元/安徽大眾首款純電車型

7月17日，大眾汽車旗下SUV車型與眾ID.UNYX正式上市，共推出三款版本，價格區(qū)間為20.99萬至24.99萬元。該車定位為純電緊湊型轎跑SUV，提供兩種續(xù)航版本，分別為621公里和565公里。該車也是安徽大眾推出的首款純電車型

與眾的外觀設(shè)計通過溜背的尾部，呈轎跑SUV風格，車頭配有貫穿式燈帶和LED大燈。A柱黑化處理增加了懸浮車頂?shù)囊曈X效果。車身側(cè)面采用半隱藏式車門把手，輪眉和外后視鏡黑化，搭配21英寸輪輞。車尾裝配貫穿式尾燈和電動尾翼，尾部標識可點亮，加入金色元素以及下擴散器。

內(nèi)飾上，與眾延續(xù)ID.家族的設(shè)計語言，中控臺配備懸浮式中控屏和儀表盤，平底式方向盤和懷擋式換擋機構(gòu)，搭載ID.S 5.0車機系統(tǒng)。配置上包括360度全景影像、哈曼卡頓音響、全景天幕、后排空調(diào)出風口、電動尾門等便利性配置。

動力方面，與眾提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，后驅(qū)峰值功率231馬力，四驅(qū)前后電機峰值功率分別為109/231馬力，四驅(qū)版本0-100公里/小時加速時間為5.6秒。車輛配備82.4kWh電池，后驅(qū)版續(xù)航為621公里，四驅(qū)版為565公里。

智能化方面，大眾最新的駕駛輔助為全系標配，硬件則包括12顆超聲波雷達和360度全景攝像，其余功能包括記憶泊車和智能尋車等等。

與眾面臨的競爭包括極氪ZEEKR X、大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X等車型。合資/主打豪華的緊湊級純電動SUV市場競爭相對溫和，但與眾的推出可能會對同門的ID.4系列造成一定市場壓力。

極氪009尺寸升級，增設(shè)新車內(nèi)布局

關(guān)鍵詞：中大型純電MPV/43.9至46.9萬元/車內(nèi)陳設(shè)提升

7月19日，新款極氪009正式上市，推出三款車型，價格區(qū)間為43.9萬至46.9萬元。此次更新增加了后驅(qū)版和七座版車型，并引入了灰、綠兩種新顏色。作為年度新車，009對車內(nèi)智能化配置進行了升級，并針對后排座椅配置進行了修改。

外觀變動不大，依舊采用009標志性的U型燈+大型格柵提升辨識度。較明顯的變動在于新加入的，布置在車頂?shù)?/span>激光雷達。輔助駕駛平臺為最新一代的Mobileye EVO，支持高速自主領(lǐng)航輔助功能，覆蓋主要城市。

內(nèi)飾方面，和此前上市的光輝旗艦車型一致，多功能方向盤和電子擋把變更了造型。全車標配前后排雙OLED大屏及流媒體內(nèi)后視鏡，智能語音系統(tǒng)也進行了更新，提供更為先進的交互體驗。

后排座椅是本次升級的重點，全系標配Sofaro航空頭等艙座椅，具備座椅加熱、通風、按摩和多向調(diào)節(jié)功能。新增的電動腳踏和無級調(diào)節(jié)的“伊姆斯躺椅模式”進一步提升了商務(wù)旅行的便利性和舒適度。此外，2+2+3式的七座過道版的加入對注重上下車便利度的消費者是好消息。

動力系統(tǒng)方面，單電機后驅(qū)版本的電機最大功率為422馬力，雙電機四驅(qū)版本的綜合功率達到789馬力，四驅(qū)版0-100公里/小時加速時間為3.9秒。車輛配備108千瓦時麒麟電池，提供高達900公里的續(xù)航里程，支持快速充電。

新款極氪009的市場定位面向純電動中大型MPV，主要競品包括騰勢D9 EV和嵐圖夢想家EV等，憑借其升級后的配置和性能，新款極氪009有望提升市場表現(xiàn)，但僅提供純電選項始終對看重續(xù)航能力的潛在消費者有一定限制。

傳祺E8增設(shè)混動車型

關(guān)鍵詞：中型MPV/16.68至17.98萬元/增設(shè)混動

7月16日，廣汽傳祺中型MPV E8混動車型——榮耀版正式上市，新車提供兩種配置，售價分別為16.68萬元和17.98萬元。

外觀上，E8維持了插電混動版的基本設(shè)計，整體造型主打豪華舒適。車身尺寸方面，新車車長超過4.9米，軸距超過2.9米，屬中型MPV范疇。

車內(nèi)，新車配備8.88英寸數(shù)字儀表和14.6英寸觸摸中控屏，高通驍龍8155芯片提供支持。新車還引入了自然聲效以提升沉浸式體驗。車內(nèi)個性化管理支持車燈、空調(diào)音樂的互相組合。手機互聯(lián)則支持華為HiCar互聯(lián)。

座椅配置上，新車采用2+2+3的七座布局，第二排為獨立座椅，可通過電動調(diào)節(jié)達到“躺平”狀態(tài)。第二排支持一鍵啟動的零重力模式以提升舒適性。

動力系統(tǒng)方面，E8的2.0L發(fā)動機最大功率為190馬力，峰值扭矩為245牛·米，電動機最大功率為248馬力，峰值扭矩為408?！っ?。傳動系統(tǒng)采用2擋DHT變速箱，綜合油耗為5.58L/100km。

在市場競爭中，這款車的直接對手包括上汽大通大家7、本田奧德賽和艾力紳等，這些車型均提供油電混合動力，旨在滿足對油耗看重卻不具備充電條件的細分市場。