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日系汽車普遍降價(jià)也難挽在華銷量下滑困境

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日系汽車普遍降價(jià)也難挽在華銷量下滑困境

價(jià)格底線不斷被突破,日系品牌中型轎車價(jià)格從20萬元下探到15萬元級別。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉嘉欣

上月底,豐田皇冠陸放換代車型上市,配置升級的同時(shí),相比老款官方指導(dǎo)價(jià)最高降幅3.4萬元,加上限時(shí)權(quán)益最高降幅接近5萬元。更早之前上市的第九代豐田凱美瑞則是將起售價(jià)下探至17.18萬元,上市3個(gè)月后,官方宣布再次降價(jià)。

對以高保值率著稱的日系品牌來說,這樣的降價(jià)幅度遠(yuǎn)超以往。過去日系車換代之際老款車型會大幅降價(jià),以此來快速清理庫存、為新車上市做準(zhǔn)備,新車上市不久就迅速降價(jià)的情況非常少見。

據(jù)界面新聞了解,過去一個(gè)月,日系品牌降價(jià)普遍,豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、本田雅閣、日產(chǎn)軒逸、日產(chǎn)天籟等熱銷車型終端優(yōu)惠幅度在2至6萬元左右不等。一位日產(chǎn)銷售表示,軒逸經(jīng)典款目前裸車僅6萬多元,這還不算分期貸款優(yōu)惠。另一位豐田銷售則表示,目前新款凱美瑞到店可談至14萬元以下。

一位相關(guān)從業(yè)人員向界面新聞表示,凱美瑞換代后盡管價(jià)格降至20萬元以下,并且著重提升了智能化配置來適應(yīng)中國市場——配置高通8155芯片、車機(jī)與華為一同開發(fā),但是實(shí)際銷售效果非常平淡,與上代凱美瑞相距甚遠(yuǎn)。

據(jù)第三方平臺統(tǒng)計(jì),今年4月凱美瑞銷量為9182輛,同比下滑47.8%,在日系品牌熱銷車型中屬下滑幅度較大。上述人士認(rèn)為,除了中國市場降價(jià)形勢和國產(chǎn)新能源的沖擊,更大的問題在于新一代凱美瑞沒能抓住消費(fèi)者的喜好,“外觀設(shè)計(jì)不夠好看,可能讓一些老客戶也流失掉了,老客戶流失或許是降價(jià)原因之一?!?/span>

日系品牌國內(nèi)市場份額處于萎縮狀態(tài),過去熱銷的主力車型凱美瑞、雅閣、卡羅拉等,4月銷量同比下滑約為一半。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年4月日系車零售銷量為23.3萬輛,同比下跌23.8%。累計(jì)來看,今年1至4月日系品牌車型累計(jì)銷量96.51萬輛,同比下滑5.7%。

為了提升銷量和適應(yīng)目前中國市場的價(jià)格競爭,日系品牌選擇通過降價(jià)來換取市場銷量,但似乎效果并不顯著。一位豐田銷售對界面新聞表示,凱美瑞近日的降價(jià)對消費(fèi)者買車促進(jìn)作用明顯,僅當(dāng)日上午已經(jīng)成交兩輛,“但短期刺激帶來的反應(yīng)很難影響下滑的大勢,還是挽回不了銷量問題。”

銷量數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn),本田今年1至5月在華累計(jì)銷量已同比下降16.7%,其中5月銷量為6.62萬輛,同比下降34.66%。同樣是日系三大品牌的豐田和日產(chǎn)5月銷量數(shù)據(jù)還未公布,兩者今年前4月在華累計(jì)銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢,日產(chǎn)4月在華銷量同比下降10.43%,豐田則同比下滑27.3%。

銷量下滑、降價(jià)伴隨著的是價(jià)格底線不斷被突破,日系品牌中型轎車價(jià)格從20萬元下探到15萬元級別。有經(jīng)銷商認(rèn)為,目前無法判斷價(jià)格線是否會再向下,但價(jià)格競爭的市場環(huán)境還會將會持續(xù)很久。

與此同時(shí),日系品牌已經(jīng)意識到電動化是大勢所趨,只是全力押注電動和多種技術(shù)路線的選擇問題。此前今年北京車展上他們表示要加速電動化適應(yīng)中國市場,現(xiàn)在全球戰(zhàn)略上,不同品牌之間又做出了不一樣的選擇。

日產(chǎn)表示未來將不會投資研發(fā)新的燃油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng),邁入全面電氣化時(shí)代之前將用e-Power車型(超混電驅(qū))進(jìn)行過渡。而豐田、斯巴魯和馬自達(dá)則在近日宣布開發(fā)能夠適應(yīng)電動化的新型發(fā)動機(jī),新型發(fā)動機(jī)將不使用化石燃料,通過e-fuel(合成燃料)、生物燃料、液態(tài)氫等多樣化燃料來實(shí)現(xiàn)碳中和。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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日系汽車普遍降價(jià)也難挽在華銷量下滑困境

價(jià)格底線不斷被突破,日系品牌中型轎車價(jià)格從20萬元下探到15萬元級別。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉嘉欣

上月底,豐田皇冠陸放換代車型上市,配置升級的同時(shí),相比老款官方指導(dǎo)價(jià)最高降幅3.4萬元,加上限時(shí)權(quán)益最高降幅接近5萬元。更早之前上市的第九代豐田凱美瑞則是將起售價(jià)下探至17.18萬元,上市3個(gè)月后,官方宣布再次降價(jià)。

對以高保值率著稱的日系品牌來說,這樣的降價(jià)幅度遠(yuǎn)超以往。過去日系車換代之際老款車型會大幅降價(jià),以此來快速清理庫存、為新車上市做準(zhǔn)備,新車上市不久就迅速降價(jià)的情況非常少見。

據(jù)界面新聞了解,過去一個(gè)月,日系品牌降價(jià)普遍,豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、本田雅閣、日產(chǎn)軒逸、日產(chǎn)天籟等熱銷車型終端優(yōu)惠幅度在2至6萬元左右不等。一位日產(chǎn)銷售表示,軒逸經(jīng)典款目前裸車僅6萬多元,這還不算分期貸款優(yōu)惠。另一位豐田銷售則表示,目前新款凱美瑞到店可談至14萬元以下。

一位相關(guān)從業(yè)人員向界面新聞表示,凱美瑞換代后盡管價(jià)格降至20萬元以下,并且著重提升了智能化配置來適應(yīng)中國市場——配置高通8155芯片、車機(jī)與華為一同開發(fā),但是實(shí)際銷售效果非常平淡,與上代凱美瑞相距甚遠(yuǎn)。

據(jù)第三方平臺統(tǒng)計(jì),今年4月凱美瑞銷量為9182輛,同比下滑47.8%,在日系品牌熱銷車型中屬下滑幅度較大。上述人士認(rèn)為,除了中國市場降價(jià)形勢和國產(chǎn)新能源的沖擊,更大的問題在于新一代凱美瑞沒能抓住消費(fèi)者的喜好,“外觀設(shè)計(jì)不夠好看,可能讓一些老客戶也流失掉了,老客戶流失或許是降價(jià)原因之一?!?/span>

日系品牌國內(nèi)市場份額處于萎縮狀態(tài),過去熱銷的主力車型凱美瑞、雅閣、卡羅拉等,4月銷量同比下滑約為一半。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年4月日系車零售銷量為23.3萬輛,同比下跌23.8%。累計(jì)來看,今年1至4月日系品牌車型累計(jì)銷量96.51萬輛,同比下滑5.7%。

為了提升銷量和適應(yīng)目前中國市場的價(jià)格競爭,日系品牌選擇通過降價(jià)來換取市場銷量,但似乎效果并不顯著。一位豐田銷售對界面新聞表示,凱美瑞近日的降價(jià)對消費(fèi)者買車促進(jìn)作用明顯,僅當(dāng)日上午已經(jīng)成交兩輛,“但短期刺激帶來的反應(yīng)很難影響下滑的大勢,還是挽回不了銷量問題。”

銷量數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn),本田今年1至5月在華累計(jì)銷量已同比下降16.7%,其中5月銷量為6.62萬輛,同比下降34.66%。同樣是日系三大品牌的豐田和日產(chǎn)5月銷量數(shù)據(jù)還未公布,兩者今年前4月在華累計(jì)銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢,日產(chǎn)4月在華銷量同比下降10.43%,豐田則同比下滑27.3%。

銷量下滑、降價(jià)伴隨著的是價(jià)格底線不斷被突破,日系品牌中型轎車價(jià)格從20萬元下探到15萬元級別。有經(jīng)銷商認(rèn)為,目前無法判斷價(jià)格線是否會再向下,但價(jià)格競爭的市場環(huán)境還會將會持續(xù)很久。

與此同時(shí),日系品牌已經(jīng)意識到電動化是大勢所趨,只是全力押注電動和多種技術(shù)路線的選擇問題。此前今年北京車展上他們表示要加速電動化適應(yīng)中國市場,現(xiàn)在全球戰(zhàn)略上,不同品牌之間又做出了不一樣的選擇。

日產(chǎn)表示未來將不會投資研發(fā)新的燃油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng),邁入全面電氣化時(shí)代之前將用e-Power車型(超混電驅(qū))進(jìn)行過渡。而豐田、斯巴魯和馬自達(dá)則在近日宣布開發(fā)能夠適應(yīng)電動化的新型發(fā)動機(jī),新型發(fā)動機(jī)將不使用化石燃料,通過e-fuel(合成燃料)、生物燃料、液態(tài)氫等多樣化燃料來實(shí)現(xiàn)碳中和。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。