界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

成立6年后，長安或?qū)⒏鎰e子品牌歐尚。

這一趨勢從年初召開的長安汽車全球伙伴大會上初見端倪。會上，包括引力（UNI）、啟源、深藍(lán)、阿維塔和凱程等子品牌出現(xiàn)在長安沖擊280萬輛目標(biāo)的規(guī)劃之中，而曾經(jīng)在中低端市場占據(jù)重要席位的歐尚則蹤跡全無。

從車型上也能看出長安對歐尚的態(tài)度。一月上市的X5和X7 PLUS從命名上已經(jīng)告別長安歐尚的稱謂，轉(zhuǎn)而以第二代X5/X7 PLUS的名稱進(jìn)行銷售，車型LOGO也納入長安V標(biāo)。此外，為了加速庫存清理，長安歐尚的現(xiàn)有車型正在進(jìn)行降價銷售，以促進(jìn)銷售。

2018年，長安歐尚品牌隨著鈴木宣布退出中國市場而迅速崛起，填補(bǔ)了市場上由鈴木撤離所留下的空缺。通過與長安汽車共享研發(fā)、采購和生產(chǎn)資源，長安歐尚成功接替了鈴木的位置，并在2022年實現(xiàn)了年銷量突破21萬輛的佳績。

正是在這個轉(zhuǎn)折的年份，中國市場新能源汽車開始爆發(fā)。自此之后，新能源車成為推動中國乘用車銷量增長的主要驅(qū)動力。2023年，盡管燃油車市場發(fā)起了價格戰(zhàn)，但新能源車的迅速滲透勢頭卻愈發(fā)明顯，驗證了這一大趨勢的不可逆轉(zhuǎn)性。

長安歐尚作為一個面向中低端市場的品牌，在一線品牌通過降價來保持市場份額的2023年，面臨著巨大的壓力。盡管具體的歐尚品牌表現(xiàn)尚未公布，但根據(jù)深交所的公告顯示，長安汽車新能源車2023年銷量同比增長74.77%，而乘用車的增長僅為14.86%，這進(jìn)一步凸顯了主銷燃油車的歐尚品牌所處的困境。

歐尚品牌的淡化，以及長安汽車對其旗下品牌進(jìn)行的整合和規(guī)劃，顯然表明了其在積極應(yīng)對市場變化。

除將歐尚品牌劃入其自主品牌下的引力（UNI）序列外，CS系列、UNI序列等燃油車資源也將一并整合進(jìn)引力序列下，這一舉措旨在清晰品牌定位，同時優(yōu)化資源配置。

在燃油子品牌整合歸納的同時，長安也在持續(xù)加大新能源汽車的研發(fā)和投入。在過去兩年中，長安汽車相繼推出新能源子品牌啟源、深藍(lán)和阿維塔，向市場發(fā)出了明確的信號：公司正全力以赴地?fù)肀履茉锤锩?/span>

長安汽車的目標(biāo)很宏偉，到2025年實現(xiàn)350萬至400萬輛的銷量，其中新能源汽車占120萬輛；2030年，目標(biāo)年銷500萬輛的目標(biāo)，計劃中新能源車銷量將達(dá)到300萬至350萬輛。

從車型的投放數(shù)量上看也能看出長安汽車對發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的急切之心。長安計劃在2025年前推出27款全新新能源產(chǎn)品，這其中包括10款長安啟源的全新車型，深藍(lán)汽車和阿維塔將分別推出6款和4款重磅產(chǎn)品。

但壓力同樣很明顯，相較于其他自主品牌，長安的步伐仍顯稍緩。盡管通過深藍(lán)、啟源和阿維塔完成了低中高端市場的全面布局，市場的接受度仍需時間來驗證。

在這個過程中，長安汽車不僅面臨著市場的激烈競爭，還有來自內(nèi)部的轉(zhuǎn)型壓力。歐尚的消弭也表明長安的燃油車業(yè)務(wù)承壓，而新能源方向尚未實現(xiàn)突破性的增長。