界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

離不開中國供應(yīng)鏈的韓國汽車制造商無力承壓美國對華的限制規(guī)定，請求美方對石墨等關(guān)鍵材料放松管控。

據(jù)韓國《中央日報(bào)》近日報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)請求美國為“不切實(shí)際”的《通脹削減法》提供豁免。該公司呼吁美國不要將從中國采購的關(guān)鍵材料，例如石墨，排除在補(bǔ)貼發(fā)放對象之外，并表示目前不從中國采購原材料是不現(xiàn)實(shí)的。

石墨是電動汽車電池的關(guān)鍵成分之一。現(xiàn)代汽車在聲明中稱，到2022年中國提煉并生產(chǎn)出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨，短期內(nèi)其他國家不太可能取代中國。

其余韓國電池公司也表達(dá)了不滿。LG新能源、SK On、三星和韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會已經(jīng)向美方反映其所面臨的困境，并提出設(shè)寬限期等建議。

此前，美國進(jìn)一步收緊相關(guān)法案，規(guī)定美國生產(chǎn)的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受高達(dá)7500美元的稅收抵免。

去年現(xiàn)代汽車在美累計(jì)銷售165萬輛，排名第四。但兩位數(shù)的增長勢頭能否延續(xù)尚未可知。

事實(shí)上，規(guī)定落地后能夠獲得這項(xiàng)稅收抵免的電動車型從43款減少至19款，且全部為美國本土品牌，韓國制造商的相關(guān)車型均被排除在外。

美國本土品牌也將無可避免地受到影響。當(dāng)前，市場份額占比16.5%的通用汽車是美國最暢銷的汽車公司，其供應(yīng)商中約有13%為中國企業(yè)。這一數(shù)字在更早時(shí)候引起了美方警惕，去年四名議員敦促該公司削弱對中國供應(yīng)鏈的依賴，尤其是在電動汽車電池領(lǐng)域。

在持續(xù)對華施壓的背景下，福特汽車與中國供應(yīng)商寧德時(shí)代合作建設(shè)美國電池工廠的相關(guān)事宜也風(fēng)波不斷。美方認(rèn)為，這項(xiàng)合作可能導(dǎo)致政府針對新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼資金回流到中方企業(yè)。

相比轉(zhuǎn)型過程中的燃油品牌，電動汽車制造商特斯拉需要應(yīng)對的局面可能更復(fù)雜。日本數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)去年8月的報(bào)告顯示，特斯拉一萬多家供應(yīng)商內(nèi)中國企業(yè)占比高達(dá)17%，僅次于美國公司的22%。

具體來看，中國企業(yè)在蓄電池領(lǐng)域的比例高達(dá)39%。不包括鋁精煉有色金屬加工制造業(yè)務(wù)中，中國公司占據(jù)四成。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)按照國家和地區(qū)來看均位列第一。

不久前，由于新款電動汽車Cybertruck的電池量產(chǎn)陷入僵局，特斯拉還曾緊急求助中國制造商，希望獲得電池零部件支持。