界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

汽車專利是一種非常重要的知識產(chǎn)權(quán)，能夠保護品牌的技術優(yōu)勢、提升制造商的競爭力與品牌形象，同時帶來經(jīng)濟效益。

中汽信科近日發(fā)布的《2023年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》顯示，去年中國汽車專利公開量同比下降9.65%，但同期發(fā)明專利授權(quán)量同比增長14.02%，達到10.78萬件。后者的提升意味著企業(yè)在關鍵技術上的創(chuàng)新能力進一步增強。

盡管豐田、本田、博世等企業(yè)仍位居中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量前列，但大部分外資公司呈現(xiàn)下降趨勢，寧德時代、嵐圖、小米汽車等中國企業(yè)表現(xiàn)出快速增長。

類似的趨勢還反映在發(fā)明專利公開量上，在2023年中國汽車發(fā)明專利公開量按創(chuàng)新主體統(tǒng)計中，前五名均為中國企業(yè)。豐田已經(jīng)從2022年的排名第二跌至去年的第九名，本田則下降五個名次。

值得注意的是，不是汽車公司的華為在該榜單上從2022年的第五名取代一汽躍升至榜首，發(fā)明專利公開量超4000件，增幅達到135.69%。華為主要以零部件、HI和智選車三種模式介入汽車行業(yè)，在智能駕駛和智能座艙等多個領域均有深厚技術積累。

發(fā)明專利的公開使技術信息對公眾可見，授權(quán)則是在技術通過審查并滿足相關法規(guī)條件后被正式授予專利，其持有人能夠行使權(quán)益。一位行業(yè)工程師告訴界面新聞，授權(quán)量相對側(cè)重彰顯技術創(chuàng)新能力，公開量則能在某種程度上反映應用程度。

他進一步指出，汽車核心專利技術是各個公司維護的重點，“通常在國內(nèi)外一并申請與該技術相關的周邊專利，以保證自身的領先地位?！?/span>

去年半數(shù)公司專利授權(quán)量同比下降，但小米汽車、埃安、極氪、深藍等企業(yè)增幅明顯。此前，小米汽車在電驅(qū)領域的授權(quán)專利達到60項，今年初再度獲得隱藏式車門把手、車門及車輛等專利授權(quán)。

報告還顯示，去年中國新能源汽車領域技術創(chuàng)新與專利布局集中在電池、電驅(qū)及充電系統(tǒng)領域，動力電池相關技術仍是企業(yè)創(chuàng)新的重點，占比接近半數(shù)。燃料電池的專利公開量相比此前微降，驅(qū)動電機系統(tǒng)的專利公開量占比上升接近2個百分點。

中國動力電池系統(tǒng)專利公開量前20名中，中國企業(yè)占據(jù)九成席位，寧德時代位居榜首。當前，動力電池的技術研發(fā)和專利布局仍然以供應商為主，但整車制造商中比亞迪、埃安異軍突起入圍前十，理想汽車的運營主體車和家以及一汽等企業(yè)也在加快布局。

而在去年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術構(gòu)成中，一個鮮明的趨勢是網(wǎng)聯(lián)化技術的專利公開量首次超過智能化技術。

這兩個概念的耦合度較高，但智能化側(cè)重汽車自主信息獲取、決策、控制的能力。舉例而言，自動泊車、無人駕駛等屬于智能化的范疇，而在自動駕駛級別升級過程中需要解決網(wǎng)聯(lián)問題。企業(yè)的密集布局或許意味著網(wǎng)聯(lián)化有望更早得到大規(guī)模推廣。

由于在底層技術方面具備先天優(yōu)勢，華為、騰訊、小米等通信和科技領域跨界而來的公司在去年包括發(fā)明、實用新型及外觀設計的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量統(tǒng)計中排名居前。

整車企業(yè)中僅長安一家入圍前五，公司在智能座艙技術領域?qū)＠_量位居第一。伴隨汽車向“第三生活空間”邁進，智能座艙作為核心載體成為用戶及汽車制造商關注的重點。該細分榜單前十名中，整車企業(yè)占據(jù)八席。