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新能源汽車行業(yè)走向集中整合,但小眾品牌仍有機(jī)會(huì)

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新能源汽車行業(yè)走向集中整合,但小眾品牌仍有機(jī)會(huì)

小眾品牌會(huì)繼續(xù)存在,但可能依附于大型集團(tuán)作為主品牌的補(bǔ)充。

圖片來(lái)源:界面新聞/匡達(dá)

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展格局一直是業(yè)界熱議的焦點(diǎn),身處行業(yè)的高管有著不同的看法。

小米集團(tuán)CEO雷軍近日在接受央視采訪時(shí)表示,未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)是贏者通吃,一定要擠進(jìn)前3至5名,活下來(lái)的企業(yè)就幾家。此前他曾為小米汽車定下目標(biāo),通過(guò)15年到20年的努力,成為全球前五的汽車廠商。

與雷軍看法相似,華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾激進(jìn)表示,面對(duì)行業(yè)巨變,主機(jī)廠未來(lái)只有倒閉或成為巨頭兩種結(jié)局。理想汽車CEO李想也認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)的百余個(gè)汽車品牌中接近八成可能會(huì)退出競(jìng)爭(zhēng)。

這些觀點(diǎn)認(rèn)為領(lǐng)先的企業(yè)將占據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要份額,剩余競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則遭到淘汰。行業(yè)也有不同聲音,認(rèn)為汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)多家共存發(fā)展的局面。蔚來(lái)汽車CEO李斌稱,汽車行業(yè)并非贏者通吃而是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。

艾睿鉑(AlixPartners) 大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超告訴界面新聞,參考美國(guó)燃油車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律,行業(yè)進(jìn)入成熟期后大概率將走向整合,中國(guó)新能源汽車也是如此。“最終可能整合為8至10家左右,包括國(guó)企和一些新勢(shì)力品牌?!?/span>

隨著智能化成為新能源汽車發(fā)展的新趨勢(shì),能否擔(dān)負(fù)研發(fā)成本是企業(yè)守住業(yè)務(wù)的前提。小米首款車型研發(fā)支出100億人民幣,蔚來(lái)汽車連續(xù)四個(gè)季度研發(fā)投入超過(guò)30億元。由于資金鏈斷裂陷入經(jīng)營(yíng)困境的造車新勢(shì)力不在少數(shù),威馬、愛馳、天際等已處于懸崖邊緣。

對(duì)跨過(guò)資金門檻的汽車品牌而言,率先擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模至關(guān)重要。在制造環(huán)節(jié),產(chǎn)業(yè)規(guī)?;赶虺杀鞠陆?,進(jìn)而有望帶來(lái)更有吸引力的終端售價(jià)。

一個(gè)規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)近乎壟斷般競(jìng)爭(zhēng)力的典型例子是進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的電視行業(yè)。洛圖科技數(shù)據(jù)顯示,去年前四品牌海信、小米、TCL、創(chuàng)維累計(jì)市場(chǎng)份額高達(dá)79%。

新能源汽車的多數(shù)智能化功能的迭代升級(jí)也需要依賴大批量用戶實(shí)測(cè)。覆蓋更多消費(fèi)者的汽車企業(yè)可以優(yōu)先評(píng)估檢測(cè)技術(shù)落地的各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景,不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在這一趨勢(shì)的推動(dòng)下,“軟件定義汽車”正在成為現(xiàn)實(shí)。正如歷經(jīng)行業(yè)洗牌而高度集中的手機(jī)操作系統(tǒng)市場(chǎng),智能汽車行業(yè)可能在大浪淘沙后僅留下少數(shù)幸存者。

全球汽車已有百余年發(fā)展歷史,歐美日韓品牌雖經(jīng)歷跌宕起伏,但當(dāng)前仍然各自占據(jù)一席之地,原因與不同制造商在品牌文化、能源效率、定價(jià)邏輯等方面形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。

幾乎沒(méi)有企業(yè)能在全價(jià)位、全品類獲得消費(fèi)者青睞。根據(jù)S型曲線的增長(zhǎng)規(guī)律,即便在特定領(lǐng)域呈現(xiàn)指數(shù)型高速發(fā)展的企業(yè)也會(huì)面臨平臺(tái)期,受制于商業(yè)模式和用戶認(rèn)知難以無(wú)限擴(kuò)張。這為其余汽車制造商留下拓展市場(chǎng)的機(jī)會(huì),一些國(guó)產(chǎn)自主品牌試圖在細(xì)分市場(chǎng)筑牢護(hù)城河。

值得注意的是,區(qū)別于智能手機(jī)和個(gè)人電腦,在公共交通不斷完善、燃油汽車尚未完全離場(chǎng)的背景下,新能源汽車在一定時(shí)期內(nèi)仍然屬于可選消費(fèi)。

這意味著用戶對(duì)作為非標(biāo)配的智能汽車具有更多個(gè)性化訴求,行業(yè)高度集中的可能性隨之削弱。比亞迪已經(jīng)推出以硬派越野為特色的品牌方程豹,哪吒則面向年輕消費(fèi)群體發(fā)布便宜的電動(dòng)跑車。

當(dāng)汽車從出行剛需轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)性象征,消費(fèi)者對(duì)小眾的追求可能超越傳統(tǒng)意義上的價(jià)值認(rèn)定。

八年前購(gòu)入捷豹XEL的消費(fèi)者告訴界面新聞,“當(dāng)時(shí)北京街頭行駛的高端汽車多為奔馳、寶馬、奧迪,購(gòu)買捷豹能夠區(qū)別于這部分人群”。類似的趨勢(shì)延續(xù)至今,多位方程豹車主稱日常少有越野駕駛場(chǎng)景,入手該車型的重要理由是“能夠展示探險(xiǎn)精神”。

不過(guò),聲量較弱的品牌的獨(dú)立性或?qū)⑹艿教魬?zhàn)。章一超認(rèn)為,“小眾品牌會(huì)繼續(xù)存在,但可能依附于大型集團(tuán)作為主品牌的補(bǔ)充?!?/span>

伴隨新能源汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰加速,資源向強(qiáng)者集中的馬太效應(yīng)在當(dāng)前似乎已經(jīng)初步顯現(xiàn)。但將觀察的時(shí)間線拉的更長(zhǎng),抓住下一次科技發(fā)展機(jī)遇、消費(fèi)心智變化的品牌或許有突圍的可能。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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新能源汽車行業(yè)走向集中整合,但小眾品牌仍有機(jī)會(huì)

小眾品牌會(huì)繼續(xù)存在,但可能依附于大型集團(tuán)作為主品牌的補(bǔ)充。

圖片來(lái)源:界面新聞/匡達(dá)

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展格局一直是業(yè)界熱議的焦點(diǎn),身處行業(yè)的高管有著不同的看法。

小米集團(tuán)CEO雷軍近日在接受央視采訪時(shí)表示,未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)是贏者通吃,一定要擠進(jìn)前3至5名,活下來(lái)的企業(yè)就幾家。此前他曾為小米汽車定下目標(biāo),通過(guò)15年到20年的努力,成為全球前五的汽車廠商。

與雷軍看法相似,華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾激進(jìn)表示,面對(duì)行業(yè)巨變,主機(jī)廠未來(lái)只有倒閉或成為巨頭兩種結(jié)局。理想汽車CEO李想也認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)的百余個(gè)汽車品牌中接近八成可能會(huì)退出競(jìng)爭(zhēng)。

這些觀點(diǎn)認(rèn)為領(lǐng)先的企業(yè)將占據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要份額,剩余競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則遭到淘汰。行業(yè)也有不同聲音,認(rèn)為汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)多家共存發(fā)展的局面。蔚來(lái)汽車CEO李斌稱,汽車行業(yè)并非贏者通吃而是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。

艾睿鉑(AlixPartners) 大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超告訴界面新聞,參考美國(guó)燃油車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律,行業(yè)進(jìn)入成熟期后大概率將走向整合,中國(guó)新能源汽車也是如此?!白罱K可能整合為8至10家左右,包括國(guó)企和一些新勢(shì)力品牌?!?/span>

隨著智能化成為新能源汽車發(fā)展的新趨勢(shì),能否擔(dān)負(fù)研發(fā)成本是企業(yè)守住業(yè)務(wù)的前提。小米首款車型研發(fā)支出100億人民幣,蔚來(lái)汽車連續(xù)四個(gè)季度研發(fā)投入超過(guò)30億元。由于資金鏈斷裂陷入經(jīng)營(yíng)困境的造車新勢(shì)力不在少數(shù),威馬、愛馳、天際等已處于懸崖邊緣。

對(duì)跨過(guò)資金門檻的汽車品牌而言,率先擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模至關(guān)重要。在制造環(huán)節(jié),產(chǎn)業(yè)規(guī)?;赶虺杀鞠陆?,進(jìn)而有望帶來(lái)更有吸引力的終端售價(jià)。

一個(gè)規(guī)?;a(chǎn)帶來(lái)近乎壟斷般競(jìng)爭(zhēng)力的典型例子是進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的電視行業(yè)。洛圖科技數(shù)據(jù)顯示,去年前四品牌海信、小米、TCL、創(chuàng)維累計(jì)市場(chǎng)份額高達(dá)79%。

新能源汽車的多數(shù)智能化功能的迭代升級(jí)也需要依賴大批量用戶實(shí)測(cè)。覆蓋更多消費(fèi)者的汽車企業(yè)可以優(yōu)先評(píng)估檢測(cè)技術(shù)落地的各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景,不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在這一趨勢(shì)的推動(dòng)下,“軟件定義汽車”正在成為現(xiàn)實(shí)。正如歷經(jīng)行業(yè)洗牌而高度集中的手機(jī)操作系統(tǒng)市場(chǎng),智能汽車行業(yè)可能在大浪淘沙后僅留下少數(shù)幸存者。

全球汽車已有百余年發(fā)展歷史,歐美日韓品牌雖經(jīng)歷跌宕起伏,但當(dāng)前仍然各自占據(jù)一席之地,原因與不同制造商在品牌文化、能源效率、定價(jià)邏輯等方面形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。

幾乎沒(méi)有企業(yè)能在全價(jià)位、全品類獲得消費(fèi)者青睞。根據(jù)S型曲線的增長(zhǎng)規(guī)律,即便在特定領(lǐng)域呈現(xiàn)指數(shù)型高速發(fā)展的企業(yè)也會(huì)面臨平臺(tái)期,受制于商業(yè)模式和用戶認(rèn)知難以無(wú)限擴(kuò)張。這為其余汽車制造商留下拓展市場(chǎng)的機(jī)會(huì),一些國(guó)產(chǎn)自主品牌試圖在細(xì)分市場(chǎng)筑牢護(hù)城河。

值得注意的是,區(qū)別于智能手機(jī)和個(gè)人電腦,在公共交通不斷完善、燃油汽車尚未完全離場(chǎng)的背景下,新能源汽車在一定時(shí)期內(nèi)仍然屬于可選消費(fèi)。

這意味著用戶對(duì)作為非標(biāo)配的智能汽車具有更多個(gè)性化訴求,行業(yè)高度集中的可能性隨之削弱。比亞迪已經(jīng)推出以硬派越野為特色的品牌方程豹,哪吒則面向年輕消費(fèi)群體發(fā)布便宜的電動(dòng)跑車。

當(dāng)汽車從出行剛需轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)性象征,消費(fèi)者對(duì)小眾的追求可能超越傳統(tǒng)意義上的價(jià)值認(rèn)定。

八年前購(gòu)入捷豹XEL的消費(fèi)者告訴界面新聞,“當(dāng)時(shí)北京街頭行駛的高端汽車多為奔馳、寶馬、奧迪,購(gòu)買捷豹能夠區(qū)別于這部分人群”。類似的趨勢(shì)延續(xù)至今,多位方程豹車主稱日常少有越野駕駛場(chǎng)景,入手該車型的重要理由是“能夠展示探險(xiǎn)精神”。

不過(guò),聲量較弱的品牌的獨(dú)立性或?qū)⑹艿教魬?zhàn)。章一超認(rèn)為,“小眾品牌會(huì)繼續(xù)存在,但可能依附于大型集團(tuán)作為主品牌的補(bǔ)充?!?/span>

伴隨新能源汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰加速,資源向強(qiáng)者集中的馬太效應(yīng)在當(dāng)前似乎已經(jīng)初步顯現(xiàn)。但將觀察的時(shí)間線拉的更長(zhǎng),抓住下一次科技發(fā)展機(jī)遇、消費(fèi)心智變化的品牌或許有突圍的可能。

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